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2019-07-17 16:50:50

萍乡开酒店机打发票_电__薇  135--1009--3452  --何、生---σ σ【181867623】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.2T的斯柯达柯珞克,走心or走肾?_凤凰网汽车_凤凰网

  

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斯柯达近期的主攻方向,毫无疑问是SUV,其实也不只是斯柯达,恐怕整个大众中国对SUV都严重“缺水”——明知道前方是蓝海,所以任何一款SUV国产都有着战略意义,而且还都需要立刻获得“解渴”的效果,所以柯珞克来了——等不了北京车展了。

整个大众中国对SUV真的是“渴”啊,上汽大众只有途观和途昂两款车,一款还在“超级SUV组”,斯柯达呢,柯迪亚克销量逐渐攀升,但可怜的YETI即便是有“古惑兄弟”也拉不了一把,至于一汽-大众,什么是SUV?

所以,4月的北京车展,大众的SUV代言人新一代途锐会在这里全球首发也就不奇怪了。但柯珞克显然必须时不我待,全力输出。

柯珞克是不是YETI的替代者?

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大多数的媒体认知都认为代号为MODEL K的柯洛克替代的是YETI,而我认为不太准确。看到这篇文章先别急,在柯珞克是否值得关注前,还要先解决一个问题,因为在斯柯达类似定位的品牌中,消费其产品需要一种信心上的支持,心理上的安慰,那就是家里兄弟多否?是否让人安心?

YETI是出局了,但上面那张图可以明显看出,除了紧凑级能7座的柯迪亚克,如今又加上了探进紧凑级门槛的柯洛克,而未来还有一款,我觉得它才是真正替代YETI的SUV——MODEL Q,现在看猜测是MQB平台,但是以Polo为基础的小型SUV车型。

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这下产品线算是齐备了,至于走COUPE风格的柯迪亚克GT,算是以上三款战略车型后的锦上添花之作——预计价格会向上走,拉动斯柯达的品牌形象。

就在去年8月份,斯柯达在属于大众时代生产出了第1500万辆汽车,如此看来,“兄弟”够多了,而且以后斯柯达在努力更多,所以我相信整个大众中国都会好好考虑柯珞克的价格,那么,在价格因素产生之前,值得关注柯洛克。

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柯珞克,英文为KAROQ,虽然中文的“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”,意喻很高,但我还得说一句,不是很好记啊。但KAROQ还真的与柯迪亚克(KODIAQ)同宗同源,同样来自科迪亚克岛原住民,在当地土著阿鲁提克部落的语言中,“车”被叫作“Kaa’raq”,而“箭”则被称为“Ruq”。

无所谓了,最近在阿拉斯加发生了一次大地震,有多少人注意到震源就在柯迪亚克岛附近吗?不过好歹斯柯达达到了一个目的:从“锐”家族到开始组建“柯”家族。

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我相信很多试驾文章都是280版本,但我认为230更值得关注,原因后面说,现在先来说说我对柯珞克TSI230的看法。外观设计什么的就不赘述了,典型斯柯达年轻范儿,相比而言,我更中意其尾部造型,盖因线条比前脸更加凌厉一些吧。主要应该注意的我觉得是车身颜色,柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、曜石黑、冰川白、云石灰、海沙金6种选择,从实车感受来看,靓丽的颜色味道更佳。

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至于相比海外版本,国产车型的变化,也必须提醒大家知晓。海外的KAROQ车长4382毫米,宽和高分别是1841毫米和1605毫米. 轴距则为2638毫米(四驱版本为: 2630 毫米)。至于动力系统,刨去柴油版本,汽油机为115马力、175牛米的三缸1.0TSI和150马力、250牛米的四缸1.5TSI。而国产柯珞克数据如下,车身数据和动力系统均有不同,是的,又加长了,发动机排量不同但是功率扭矩却极其相似。

上汽斯柯达柯珞克230TSI、280TSI

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关于真大、真好、真便宜的排列组合游戏

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所谓物美价廉,用在汽车上就是真大、真好、真便宜的愿景。我们常说平平淡淡才是真,平平淡淡老百姓都知道,但什么是“真”呢?也许就是实实在在的价格让利。

这就是我试驾的230版本的内饰,一眼又看到了了中控,是的,有些可怜,相比于国内自主品牌的“大方”和“豪爽”,中控台几乎没有给予什么幸福感、科技感和满足感。顺便提一句,柯珞克提供了两种内饰风格:黑色内饰搭配金属质感饰板,棕米相拼内饰搭配木纹风格饰板。

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对于1.2T版本,这里的娱乐系统就不用再多说什么了。只不过,我想提醒的是,斯柯达乃至大众有一个能耐,整个内饰在科技感和豪华感上不爆棚,但整体在视觉上,它能做到统一质感,没有真皮的耀眼,但塑料材质也不刺眼,只是这个多媒体,难免有些扎眼。当然,平平淡淡是完全可以靠价格补偿的。

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“真”在座椅上得到了良好的体现,柯珞克座椅使用了三维立体感的菱形图案设计,视觉不错,而坐上去之后,我对于其包裹性和支撑感很满意,特别是前排座椅的腿部支撑,非常到位。面料是绒布,座椅调节方式也是手动,同上,这还是价格与面子之间的抉择了。

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副驾驶侧的座椅也同样让人满意,腿部空间也不会受太多限制,我发现手套箱门的面积很大,于是打开后,除了发现内部空间不小以及有一个冷藏功能的储物空间,巨大的手套箱门同时不免引起人的注意。

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“真”对于柯洛克这个级别的车型应该还加上“真实用”,虽然整体内饰平平淡淡,但实用性必须给予掌声,坐前排、在后排,储物空间随手就在手边,而且容积合适,不会有对付之感。对了,后排的两个USB接口挽回了不少面子。

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真的,除了1.2T的内饰,我对柯洛克唯一有微词的只有在这里,那就是后排。但微词不在空间,而在于坐姿也。与前排支撑良好印象不同,在后排,腿部空间虽然充裕,但是腿部支撑有些缺乏,但这这并不是关键因素,而是靠背角度不可调节,同时椅背有些直,于是坐姿不那么舒服,在长时间乘坐后,会有疲劳感。其实,在1个小时后,我还有些怀念后排的中央扶手,以前觉得可有可无,但这时,想起来它的好了。

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再往后,真大的满足感又来了。行李厢空间很深,标准是455L,将后排放倒后,虽然会产生一个小台阶,但最大容积可以扩充到1543L,足够了。因为并没有公布正式的配置方案,但想来这款车是1.2T的高配版本了,因为有面积达1.17㎡的全景大天窗。斯柯达只是公布了柯洛克的8大标配,不妨说一下,它们分别是:胎压监测、疲劳提醒、ESP、倒车雷达、定速巡航、无骨雨刷、自动启停和能量回收。

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假如对生活有追求,可以参考上面图片,它们是1.4T顶配车型,很明显,屏幕、材质、配置、储物空间等均有不同改变升级,但是价格会比平淡的1.2T版本愈发敏感。

任性地选择试驾230,没后悔

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正如这块仪表,现实是可见的,享受是没边的,最终还是一句话,临渊羡鱼不如退而结网。我对使用1.2T的230柯洛克有兴趣,正是出于最简单的需求,平平淡淡但只要有“真”价格,就行。

其次,如前所述,海外版用的是1.0T和1.5T发动机,我想等大众开始在国内铺开1.5T时,柯洛克很有可能升级,而且也可能上身四驱,当然价格一定会水涨船高。而1.0T三缸机,就现在市场反馈,即便是大众也可能有所忌惮,所以我认为1.2T,作为一台四缸机,它存在的位置最为稳固,同时性价比也会更合适——也许MODEL Q用1.0T也说不定。

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无论1.2T还是1.4T和7挡DSG,对于我们都不陌生。即便没有接触1.4T版本,但我也毫无疑问地认可它在柯洛克上表现。另外,曾经在朗逸上体验过1.2T,对于它的态度正如前不久试驾过的入门级奔驰E,让人惊奇,所以这次我更想知道,在柯洛克上,1.2T会有什么表现?如果所谓够用,那到底有多够用?如果所谓生活,那是否会放弃追求?

发动机外表其貌不扬啊,连发动机罩也没有,最大的“装饰”件就是空滤盒子了,但是1.2T,在驾驶舱内还真感受不到这台小排量4缸机的振动,即便是在怠速阶段。资料说有发动机液压支撑结构,姑且因为这个理由吧,反正结果还是满意的。对了,噪声抑制的也相当不错,而且,在发动机罩内侧,依旧没有隔音棉。我说是因为进气管上的三个封闭圆管你信吗?我也不信,但同样的确结果也让人满意。

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说到够用,但怎么形容呢?的确,由于排量因素,它需要更深的油门行程,除此以外,没有无奈感。在一般情况下,带动柯洛克前进都很顺畅。在堵车情况下,一不用担心闯动,二不用担待转速,三不会担忧涡轮。仅仅是在急加速情况下,你才发现,油门的深度不够而已。而巡航状态,甚至有一种柔顺的滑动感。

我必须提醒,1.2T的整体表现,是超出1.6升自吸的,同时又很好地解决的涡轮迟滞和变速箱换挡顿挫的感受,我对柯洛克好感增加,大抵正是因为这台小排量的动力系统,也许假如试驾的是1.4T版本,或许不会印象如此深刻,因为一切都是应该的,而在1.2T版本上,一切都超出了预料。

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事实上,我发现油门需要更深一些不是200牛米的关系,而是7挡双离合有些慵懒,它喜欢待在高挡位,比如60公里时速它就能攀到7挡。假如感觉加速反应有些迟滞也不是因为涡轮,还是变速箱不那么情愿。在一次并不那么紧迫的中途加速中,变速箱正待在4挡,我觉得油门到位了,但变速箱没有什么反应,于是转速提升,速度逐步增加,结果是,我没有获得想象中的3挡,而随着速度到位,变速箱又若无其事地升了一挡,上了5挡。这个过程时间是有些延迟,可平顺性极佳。

而转换成S挡后,好感依旧存在。转速位于最大扭矩起始的2000转,油门响应迅速了许多,而更重要的是舒适性并没有受到影响。我在城市中并不喜欢也很少用S挡位,因为大多数调校都是吊转速,恼人的噪声和毫无必要的顿挫,我觉得我亏了,运动收获太少,而舒适性折损太多。柯洛克230,我可以用D挡游荡,也可以用S挡前进,但选择它们的前提条件,不是我需要运动与否,而仅仅是根据车辆负载情况,这是关键。

价格啊价格,走心还是走肾就靠你了

从前来试驾到选择车辆以及最后判断,我的原则未变,假如选择柯洛克,我不会追求什么运动,我只求够用,而且动力与其多多益善,不如真实有用。可以说,实在,不简单,这句斯柯达的slogan这仅仅是我对1.2T车型的评价。想必1.4T应该表现更好,但注意了,我只说有相当的好感,而不是武断地推荐,因为没有价格的推荐就是耍流氓。

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对于价格我是这么看的,有柯迪亚克占着位置,所以柯洛克向上也就与柯迪亚克齐平,而且不会有太多重合,假如1.5T+四驱出现,恐怕会与柯迪亚克紧密握手。至于入门级的价格,我认为13.5万左右的官方指导价差不多了,其实最低和最高价格也没有什么指导性,主要就是中间走量的价格。

据说,1.2T有两款,1.4T有三款。那么主力车型价格期望是14到17万吧。斯柯达既然要走量,那真的就走起来,希望给一个走心的价格,要不这个试驾报告恐怕就只是走肾了——真的对1.2T的柯洛克刮目相看。

当价格正式公布后,我们踢车帮一定做一个1.2T和1.4T对比导购,当然,假如对于柯洛克内饰有意见,那现在我就可以说,也可以先了解其它车型,柯洛克的对手是逍客和科雷嘉两兄弟,当然,还有自主“大屏幕”们。




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细目

要点

一、细菌的结构与生理

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(1)细菌的个体形态 
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2.细菌的基本结构

(1)细胞壁 
(2)细胞膜 
(3)细胞质 
(4)核体

3.细菌的特殊结构

(1)荚膜 
(2)鞭毛 
(3)菌毛 
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4.细菌染色方法

(1)革兰染色法 
(2)瑞氏染色法 
(3)特殊染色法

5.细菌的生长繁殖

(1)细菌生长繁殖的基本条件 
(2)细菌个体的生长繁殖 
(3)细菌群体的生长繁殖

6.细菌的代谢

(1)细菌的基本代谢过程 
(2)细菌的合成代谢产物及其作用 
(3)细菌的分解代谢与生化反应

7.细菌的人工培养

(1)培养基的概念及种类 
(2)细菌在培养基中的生长现象 
(3)人工培养细菌的意义

二、细菌的感染

1.正常菌群

(1)正常菌群的概念 
(2)动物体内正常菌群的分布 
(3)正常菌群的生理作用

2.细菌的致病性

(1)细菌致病性的确定 
(2)细菌毒力的测定 
(3)细菌的毒力因子 
(4)细菌的侵入数量、途径与感染 
(5)感染的类型

3.细菌的耐药性

(1)细菌耐药性的概念 
(2)细菌耐药性的检测方法

三、细菌感染的诊断

1.样本的采集

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2.细菌的分离鉴定

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