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2019-07-21 00:21:31

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一直以来撑起整个别克销量的是轿车英朗和别克GL8,别克昂科威在中级SUV里面也有一席之地,紧凑型SUV别克一直缺乏车型,昂科拉由于车身尺寸的原因,一直不温不火。因此别克在昂科拉的基础上衍生了一款紧凑级SUV——昂科拉GX,介于昂科拉和昂科威之间,制造平台比昂科拉更先进。

昂科拉GX的外观也是一脉相承的别克风格,与别克GL8、昂科威都有相似之处,虽然名字中带有昂科拉,其实不管尺寸以及设计特点,都要更大气一些,它将在7月11日上市,主要竞争对手为大众探歌、本田XR-V等,越级的品质为主打。

昂科拉GX长宽高分别为4463/1813/1653mm,轴距达到2640mm,侧面看起来比较硬朗紧凑,在车顶处理上没有使用悬浮式,有些类似传祺GS5的设计,有些溜背的设计。

昂科拉GX的尾部处理比较得当,中间的层次感很丰富,尾灯采用回旋镖设计,由于排量只有1.3T,所以没有排气出口外漏,只有装饰件。

内饰昂科拉GX也很有别克家族设计,隐隐有种凯迪拉克的设计风格,毕竟都是通用旗下,昂科拉GX没有悬浮式大屏,仪表盘也是机械设计,内饰用料则比较高级,都是软性材质包裹。

别克在车联网系统上有些落后,而GX搭载了别克家族车联网eConnect系统,基于安卓打造,功能比较丰富,国产车有的功能它也都有,比较有特色的是安吉星服务。

别克家族式的档把设计中庸而又好用,功能简单,没啥劣势,这次比较先进的是四驱车型使用的是通用9AT变速箱,而两驱为CVT变速箱。

后排空间比较不错,对于2640mm的轴距来说,利用率非常高,只是后排全系没有出风口和充电口,美系车在成本控制上竟然比日系还要抠?

昂科拉GX全系搭载1.3T三缸发动机,最大功率165马力(121KW)/5000rpm,最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm,支持“国六b”排放标准,四驱车型的9AT与凯迪拉克系列完全相同,90km/h时就可以升至9挡,只是排量首先,它的动力在时速超过120KM时有些力不从心。

总结

作为通用系的一款重要车型,别克昂科拉GX对于中国市场的响应非常迅速,这是福特所不及的,也因此通用有可以与大众PK的实力,昂科拉GX的加速成绩虽然不算优秀,但1.3T的排量+四驱配置+9AT变速箱,虽然越野不要太多指望,油耗还是有明显的优势。



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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 08:25:45
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    原标题:1.75亿升级工厂,CT4、CT5能给凯迪拉克打上鸡血吗?丨聚闻

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    言 | 北美轿车的日子越来越不好过了。

    轿车在美国的日子不太好过,继福特决定在北美停产九成轿车业务后,凯迪拉克也在着手重整其轿车产品线——尽管它的SUV产品正“突飞猛进”。

    上个月刚刚宣布停产ATS的凯迪拉克,最近又有大动作。

    近日据外媒报道,通用汽车将斥资1.75亿美元,对位于密歇根州首府兰辛市的工厂进行现代化升级和改造,为凯迪拉克后续的两款新车型做好准备。这两款车型指的是凯迪拉克的CT4和CT5,将分别取代现有的ATS和CTS。

    目前,该工厂负责生产ATS、CTS和雪佛兰科迈罗。

    ATS已成“绝唱”,但继任者CT4很快就会补位,能否延续前者的大卖是个未知数。因为这个级别的豪华轿车市场不比当年ATS刚上市时,还是一片蓝海,如今连捷豹都入场了,价格极具竞争力。

    至于CTS,该车在美国市场的销量并不突出,而在凯迪拉克最看重的中国市场,也十分惨淡,甚至一度被4S店以不到30万的价格清仓甩卖。技术的滞后和XTS的卡位,让CTS只出了个场,但没出彩。

    期待CT5能“血洗前耻”,随着XTS的淘汰和退市,担当起凯迪拉克在中型豪华轿车市场的大旗。

    凯迪拉克CTS继任者谍照


    据了解,CT5将于2019年投产,并作为2020款车型投放市场。目前该车的动力配置仍然是个谜,外媒预测凯迪拉克将使用2.0升的涡轮增压四缸发动机作为入门选择,往上会有3.6升V6发动机或者是具备双涡轮增压的3.0升V6发动机。高配版车型有可能采用凯迪拉克的最新的双涡轮4.2升V8发动机。

    对于中国消费者来说,或许只有2.0升涡轮增压版本可选。因为如果使用V6发动机,那么价格区间可能会探入CT6的区间,这不合理。

    而CT4将在CT5之后不久投产,所以CT5会率先上市。由此可以看出,凯迪拉克在这个细分市场十分“焦虑”。现有的XTS虽曾是布拉德·皮特代言的爆款,但随着产品周期接近尾声,其产品力逐步被超越。而且,XTS也是“绝唱”,通用此前就表示不再研发下一代车型。

    另外,按照通用汽车的计划,到2021年平均每隔六个月推出一款新车。

    原通用汽车副总裁、凯迪拉克全球总裁 约翰·德·尼森

    CT4、CT5同此前生产的CT6,SUV系列的XT4、XT5、XT6、全尺寸大型SUV凯雷德,以及将在未来几年推出的XT3车型组成了一个丰富的产品矩阵,这也是原凯迪拉克CEO Johan De Nysschen战略的一部分。

    对比同为豪门出身的林肯,凯迪拉克显然已经走在了大前方。尤其是在中国市场,凯迪拉克除了凯雷德,其余车型均已国产,并且定价和产品力都很具竞争力。

    据外媒统计,ATS在北美地区的销量逐年下滑,2017年11月份北美销量同比降低37.5%,是自2013年问世以来销量最惨的一个月,单月销量只有831台。可见,ATS不光是在中国已经“过气”,在美国老家也不受待见。

    2017年凯迪拉克全球销量达到35.6万辆,比2016年增长16%。而贡献最大的就是中国市场,去年销量达到17.5万辆。因此,中国已经超过美国成为该品牌的最大市场。

     

    纵观全局,豪车品牌的轿车产品在美国市场的日子之所以不好过,是因为消费者越来越倾向于选择更大、更宽敞的SUV和皮卡。可以说,SUV的持续升温,是导致轿车市场被压缩的一大原因。

    凯迪拉克率先把SUV产品线进行重新命名和规划,也是顺应这一趋势。如今,在SUV方面已经稳定局面的凯迪拉克,开始考虑轿车的复兴了。

    据统计,就在2012年,传统的乘用车(特指轿车)占美国新车的销量还在50%以上。但在2017年,这一比例还不到37%。汽车制造商和分析师预计这种转变将会继续下去。

    今年一季度,凯迪拉克在美国的销量有所反弹,轿车销量在2017年暴跌27.4%后增长7.2%。全球范围内,凯迪拉克2018年前三个月的销量增长了22.5%。

    今年3月,凯迪拉克原CEO Johan de Nysschen对路透社表示,该公司的数据显示,尽管中国轿车在整个市场中的比重将会下降,但到2025年,豪华轿车市场的规模将与目前整个中国豪华车市场的规模相当。

    根据中国汽车工业协会的数据,去年中国汽车销售总量为2888万辆,增长了3%。

    车聚小结

    同为美系豪华品牌,凯迪拉克的反应速度要比福特旗下的林肯快很多。在完成SUV产品布局后,CT打头的轿车系列很快上马,林肯的壁垒越来越高。

    作为较早进入中国,并熟谙中国消费者喜好的豪华品牌,凯迪拉克未来在华的增长势头不可小觑。CT4、CT5的上市,不仅是北美市场,也会为上汽通用开启豪华市场新的一页。

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