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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 00:22:11
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    德州开培训费发票_电_薇  137--5177--5290  --蔡、生---σ σ【2892230191】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.5T上身,VV5的排量降低了,那性价比呢?

      


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    WEY这个品牌,自始至终都带着强烈的话题性,作为国产厂商中第一个打出豪华招牌的品牌,它在某些方面做出了开创性的事情,并且这份开创性又是基于其背后长城最引以为傲的领域,而现在,它又开始改变了。

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    从VV7到VV5,自WEY品牌诞生至今一直都是用4C20系列的2.0T驱动,如今1.5T第一次出现在了WEY的阵营中。1.5T的加入意味着新的元素,也意味着更有性价比。对于WEY而言,1.5T破门而入了。

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    这次接触VV5的1.5T车型正在深圳,除了标准的城市路况试驾,也有山路体验。可惜,上山之后遇上大雨,大雨与被暴晒的地面接触后,形成了我数年未遇的大雾。1.5T始终没有高兴地畅快起来,无妨,只要它足够暖男即可。

    WEY VV5 2019款1.5T两驱智先锋

    车身:紧凑级SUV,长4462mm,宽1857mm,高1638mm,轴距2680mm,整备质量1646kg,行李厢容积-L,油箱容积55L

    发动机:4B15A,直列四缸,排量1499ml,涡轮增压直喷,最大功率124kW(169Ps)/5000-5600rpm,峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm,燃油标号92,国VI标准

    传动系统:前置前驱,7挡双离合变速箱

    底盘:前麦弗逊后双横臂独立悬挂,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后225/60 R18

    行驶性能:工信部综合油耗6.6L/100km,百公里加速-s,最高车速190km/h

    指导价:13.78万元

    喜欢

    ☆配置

    决定将其摆在首位,因为起步即高配的设定的确能在接触之初给人以某种程度的冲击,VV5 1.5T就是如此,当然这也是从2.0T版本传承下来的优点。

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    1.5T版本的起步价格比之2.0T仅仅降低了4000元,看起来没太放得开,但是2.0T的这个入门款有些特殊,是以牺牲了一些科技配置为代价将价格直接从15万拉低到了12.98万,而仔细对比配置表就会发现,2.0T的VV5依然还是应该以15万的标准去判断。

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    而如今的1.5T版本,全系标配的配置和2.0T几乎一样吓人,ACC自适应巡航、主动刹车、AutoHold、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入等,到了次低配的12.98万这款,又开始有了全景影像、流媒体内后视镜、换挡拨片、主驾驶电动调节、LED大灯、后视镜加热等,再贵8000就有天窗、电动后备厢、12.3寸全液晶仪表、副驾驶电动座椅等,至于顶配,主要在于倾橙限量版的一些特别设计,配置基本已经封顶了。

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    对于1.5T的这个价格来说,这张配置表就是VV5最大的底气,虽说相比2.0T还是舍弃了一些高级配置,但毕竟门槛确实降下来了,而动力方面,长城自研的1.5T在输出参数上,显然不必要求再多。

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    有意思的是这台7DCT变速箱在工作中有些热衷于升档,只要脚掌有收回的趋势,它立即就会在升档这件事上传达出迫切的渴望。座椅的包裹性相当不错,背部和臀部都可以得到良好的支撑。需要说明的是,以我120斤的身材,就能感觉到裹挟感。只是,在过弯时发觉最该有支撑的大腿侧部,却是个缺失。

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    ☆设计

    我们试驾的并非这次特别推出的倾橙限量版,但毕竟主要是车身和内饰的涂装区别,倒不影响对VV5的整体感观,而这是我认为WEY品牌做的比较成功的一部分,萝卜青菜各有所爱,无法强求所有人接受某一种独特的设计风格,所以这种平易近人却不失威势的风格反而不容易犯错。

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    相比于另外两大主流厂商推出的高端品牌,领克的个性与星途的老成都是各自的基调,WEY的风格介于两者之间,但明显偏向于年轻群体,比如车头并不缺少剑拔弩张的气势,而到了尾部却又平淡了下来,当然这个尾灯在雾天中亮起的效果倒是意外地颇有设计感。

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    内饰的设计在核心地位上应该与外观等同,甚至我觉得在豪华氛围的营造上远超出外观的效果,而倾橙限量版那无处不在的橙色元素又致力于给整车增添青春活力,倒也符合1.5T版本的调性。

    瑕疵

    ☆人机工程的细节设计

    这是很多新车容易出现设计疏漏的地方,在试驾过程中很容易发现,VV5的A柱盲区是个问题所在,转弯时的视线让人不喜,而且后视镜占的面积也同样不小。另外,感觉VV5的两个踏板距离有些偏大,对脚腕的照顾不够友好。

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    讨论

    1.5T的推出,对于消费市场肯定有意义,于WEY来说,意义也很明显。在国家政策下,2019年的平均燃料消耗量(CAFC)的目标值收紧了10%,长城需要达到6.22L/100km才达标,而去年长城的CAFC值为6.73L/100km。可以想见未来,1.5T一定会广泛使用帮助长城攻城略地。

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    另一方面,1.5T动力的受众范围也给WEY带来更可观的市场潜能,去年中国乘用车市场1.5升排量的汽车占比达到了37.1%,高居首位,而1.5升以下排量的占比在去年是51.3%,今年一季度直接飙升到了56.4%,政策的影响已经在广泛显露,未来小排量化还会持续深入。

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    VV5作为WEY首款搭载1.5T的车型,想必也被赋予了未来拉动销量的任务,从倾橙限量版的设定来看,WEY将其目标群体更加坚定地指向了年轻人,毕竟消费欲望的升级远快过消费能力的升级。对了,那个颜色夺目的倾橙限量版只有500台。

    本文作者为踢车帮 007


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    行情分析

    文杰:国产白羽肉鸡育种三到五年内将有突破
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     经过40年发展,中国肉鸡产业规模化比例已达到79%,远高于其他畜种。目前,全国年出栏5万只以上的肉鸡养殖场(户)超过了60%,已成为肉鸡生产的主体。国家肉鸡产业技术体系首席科学家、中国农业科学院北京畜牧万博官网app体育ios版研究所文杰研究员在接受《国际家禽》杂志专访时表示,黄羽肉鸡和白羽肉鸡的最大区别是,前者的区域化特征比较明显,一个品种包打天下很难,而后者主要从国外引进,但未来这一格局有望改变。

     
      40年来,中国肉鸡产业经历了哪些重要的发展阶段?白羽肉鸡和黄羽肉鸡的发展轨迹又有哪些不同?
     
      文杰:
     
      改革开放之前,中国的肉鸡产业处于缓慢的增长期,而伴随改革开放,产业得到稳步提升,这之后大致经历了三个重要的发展阶段。
     
      1979年到1996 年,是肉鸡产业的快速增长期。“公司+农户”模式的出现和推广为肉鸡产业发展奠定了基础,黄羽肉鸡和白羽肉鸡在这一阶段均得到快速发展。黄羽肉鸡生产早期的设施设备相对简陋,鸡舍是开放式的,环境控制不好,养殖规模也比较小;而白羽肉鸡是国外引进品种,引入国内后直接就采用工厂化的生产模式,发展速度比较快,养殖规模也很大。如中泰双方合资投建的上海大江公司,成立之初便建立了集饲料、种鸡、商品鸡、屠宰加工为一体的“一条龙”生产模式。
     
      1997年到2006年,是肉鸡产业结构调整与优化期。这一时期国内畜产品出现阶段性、结构性产能过剩,畜牧业由数量型增长向质量效益型增长转变。肉鸡产业也逐步在调整并优化产业结构,养殖方式从地面平养转向网上平养。肉鸡养殖具有明显的地域特征,黄羽肉鸡企业集中分布在以广东和广西为代表的南方地区,而白羽肉鸡企业则主要集中在山东、辽宁等北方地区。
     
      2007年以来,肉鸡标准化规模养殖水平进一步提升,产业转型升级加速。由于生产资源和劳动力的短缺,加之畜产品质量安全和环境污染等问题突出,加快了传统畜牧业向现代畜牧业的转型升级。
     
      从2010年起,农业农村部实施畜禽规模养殖标准化示范创建活动(肉鸡:年出栏量不低于10万只,单栋饲养量不低于5000只),使得全国肉鸡产业的规划建设、技术能力和管理水平有了显著提高。从养殖方式来看,2010年前后,立体笼养模式兴起并得到广泛推广。黄羽肉鸡的立体笼养应用较晚,但也在不断发展,如温氏供港鸡和海南文昌鸡育肥期就采用了立体笼养模式,其它一些黄羽肉鸡公司也快速跟进。目前,大部分黄羽肉鸡企业也都采用密闭饲养、纵向通风、湿帘降温等现代化环境控制技术,鸡舍内的生产环境得到大幅改善。
     
      这一阶段,食品安全事件频发,禽流感等疫情流行,鸡肉消费面临空前挑战,由此肉鸡养殖企业延长产业链以寻求转型升级新路径。全国大中城市先后开始关闭活禽交易市场,黄羽肉鸡自2014年在广州最先开始试点“集中屠宰、冷链供应、生鲜上市”,之后向全国推广;而这时的白羽肉鸡企业开始研发一系列鸡肉的调理产品,向食品企业转型升级。
     
      从40年肉鸡产业发展轨迹来看,黄羽肉鸡和白羽肉鸡以及817肉鸡,各自在产业的规模和产业的标准化程度方面得到了很大提升。中国肉鸡的规模化和标准化程度在主要畜牧养殖动物中是最高的。白羽肉鸡养殖规模大,加工屠宰环节从之前的劳动密集型发展到现在的自动化、智能化流水生产线,包括掏膛、分割、称重等,已大面积用机器取代人工。黄羽肉鸡方面,近些年来标准化发展也比较快,从育种技术、饲料营养标准到屠宰、加工正在全方位推进,但还有许多重大攻关技术亟待突破。817肉鸡也培育出了首个通过国家审定的配套系WOD168,并不断规范生产过程,如制定了一批制种技术、生产技术等地方标准。
     
      消费方面,主要集中在黄羽肉鸡、白羽肉鸡、817肉鸡等不同品种,未来仍会在鸡肉产品结构中保持一定比例。中国消费者的饮食文化有明显的地域特征,需求是多元化的。从世界范围来看,法国鸡肉消费特点和中国接近,也是多元化的(法国的肉鸡按照生长速度分了四类:快大型肉鸡、慢生型肉鸡,介于两者之间的杂交肉鸡,有机肉鸡等),法国在优质肉鸡红标签认证和产地认证等方面有很多成功的经验值得中国黄羽肉鸡生产借鉴。目前,16%的法国家庭消费的鸡肉产品是经过红标签认证的,包括红标鸡(包括整只和切割鸡)在内的优质鸡肉占法国所有家庭消费用鸡的25%。
     
      国家肉鸡产业技术体系自2009年2月启动成立以来,经过10年建设,在产学研合作进展、机制创新、人才培育、技术集成与推广等方面取得哪些重大进展和成果?
     
      文杰:
     
      国家肉鸡产业技术体系(下称“体系”)的成立,为肉鸡行业搭建起了产学研协同创新的平台。体系成员来自各大高校、科研院所及企业,分散于全国各地,通过机制创新,使得体系内、体系间的交流合作不断加强与深入。10年来,体系六个功能研究室的40多位岗位科学家和综合试验站站长针对产业存在的实际生产问题,在新品种培育和育种新技术研发、标准化规模养殖支撑技术集成与示范、禽流感等重大疫病防控、肉鸡养殖提质增效关键技术集成与示范等方面取得了一批重要成果。
     
      体系起草制定了《全国肉鸡遗传改良计划(2014-2025)》,于2014年由农业农村部正式颁布实施。从2009年到2018年,体系培育出18个通过国家审定的黄羽肉鸡新品种。持续选育温氏新兴黄鸡等主导品种,通过体系平台培育的黄羽肉鸡推广量占全国肉鸡总产量的38%。近年来,体系又率先在国内推出了“京芯一号” 肉鸡基因组育种芯片,构建了先进的全基因组选择技术平台,推动了全国肉鸡育种技术的升级。
     
      “十二五”以来,体系在重点任务“肉鸡标准化规模养殖支撑技术集成与示范(CARS42-01A)”方面取得重大进展,为农业农村部推进肉鸡标准化规模示范活动提供良好的技术支撑。经过5年发展,白羽肉鸡标准化规模化养殖在原本就相对较高的基础上又有了很大提升,立体笼养技术得到大范围推广和应用。截至2017年,体系积极配合农业农村部工作,已在全国范围内遴选了389家肉鸡标准化示范场,在良种覆盖、高效饲料养、节能减排和减少用药等方面起到了显著的示范作用,带动全国肉鸡标准化规模养殖水平提升。目前,全国肉鸡规模化率已达到79%,远高于其他畜种,肉鸡产业的转型升级效果显著。根据体系调研和监测得数据显示,目前国内年出栏5万只以上的肉鸡养殖场(户)超过了60%,成为肉鸡生产的主体,它们在养殖方式上趋向专业化和标准化,更注重对生产设施设备和环境控制的投入。
     
      2008年农业部启动了生猪等畜禽产品信息监测统计项目。其中,针对肉鸡产业设置了肉鸡生产信息监测统计项目,由肉鸡体系承担。通过定期定点调查监测和实时调研相结合的方式,对肉鸡养殖生产信息进行统计和分析,并定期组织相关行业专家进行会商,编制肉鸡生产形势分析报告。项目为行业管理部门提供及时准确的动态监测数据,实时把握肉鸡产业的发展现状和趋势预测,提高管理部门的应变能力,科学指导肉鸡行业的生产经营,促进肉鸡养殖业的持续健康发展,发挥了重要作用。
     
      体系成立以来,先后有“肉鸡健康养殖的营养调控与饲料高效利用技术”“饲料用酶技术体系创新及重点产品创制”“大恒肉鸡培育与育种技术体系建立及应用”“节粮优质抗病黄羽肉鸡新品种培育与应用”“优质肉鸡新品种京海黄鸡培育及其产业化”等5项成果获得国家科技进步二等奖。《H7N9 Influenza Viruses Are Transmissible in Ferrets by Respiratory Droplet》在美国《Science》杂志发表:Science 341,410(2013)。
     
      体系注重骨干人才的培养,评选出青年后备人才20人。体系成员入选“长江学者”和“国家自然科学基金委杰出青年”各1人、全国科技创新领军人才、全国农业科研杰出人才等5人。
     
      您如何看待实现肉鸡商业化育种的问题?
     
      文杰:
     
      种业是国家战略性、基础性的核心产业,是促进农业长期稳定发展、保障国家粮食安全的根本。
     
      长期以来,我国的肉鸡育种工作主要集中在黄羽肉鸡领域,现已形成一系列有特色的育种技术。如矮小型鸡、隐性白羽鸡配套制种技术,dw基因等质量性状分子标记辅助诊断技术等在黄羽肉鸡育种中得到广泛应用,并取得了良好的效果。黄羽肉鸡早期的育种技术水平较低,但现在已经提高到一个较高的水平。如在全基因组选育(GS)方面,中国正逐渐与国际先进水平接轨。
     
      黄羽肉鸡和白羽肉鸡最大的区别是黄羽肉鸡的区域化特征比较明显,一个品种包打天下很难,不同的区域有不同的品种类型与之相适应,甚至某一个地区内也存在有细微的品种需求差别。简单来说,广东和广西两地区可以归为一个类型,鸡的体型小、胫细,羽色偏淡黄色。云南、贵州、四川等西南一带,更喜欢麻羽、黑羽和青胫鸡。华东地区对黄羽肉鸡的需求,总体来说体重稍微大一点,羽色黄偏深。
     
      黄羽肉鸡市场非常分散,缺乏主导品种。在全国肉鸡遗传改良计划中,目标之一是培育大型育种企业和主导品种,虽然不同地域有不同的市场需求,但如果品种过多会影响规模化发展。
     
      我国白羽肉鸡引种量大,易受封关和种源疾病的困扰,现在,在国产白羽肉鸡的品种方面还没有重大突破,但业界一直在朝这方面努力。由于门槛高、育种投入大且产出慢,可能需要较长的时间,企业需要有足够的耐心和坚定的决心,并承担风险。实际上,国内有前瞻性眼光的企业家一直在默默地做白羽肉鸡育种工作,乐观地估计,三到五年内有望培育出我国自己的白羽肉鸡新品种。

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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 08:26:26
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    摘要:1-4月整体销量不容乐观,但这些SUV的表现却依旧亮眼。

    根据乘联会的数据,今年1-4月狭义乘用车累计销量为659.5万辆,同比下降11.9%;1-4月SUV累计销量285.3万辆,同比下降12.5%。从整体销量来看,今年车市表现依旧不容乐观。但不管大形势如何,总有一些车型的销量能做到逆势上涨。今天,我们一起来看看有哪些SUV依旧热度不减。

    本田CR-V

    1-4月累计销量:54,269辆

    同比增长:143.7%

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    今年1-4月,东风本田累计销量达213,918辆,同期比为121.1%,增长趋势明显,如此成绩当然离不开CR-V的贡献,它今年的累计销量已突破5万辆,仅排在同为合资SUV的途观L和奇骏后面。在不愉快的机油门风波平静下来后,CR-V又回到了SUV销量榜单前十之列,当然,这还因为CR-V在国内拥有着优秀的口碑基础,并且锐·混动车型竞争力强大。

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    大师点评:从去年年底开始,CR-V的销量就已经有了回暖之势,凭借着本田的品牌影响力和以往的口碑,只要不再出现什么大问题,CR-V仍会成为爆款。而这个价位的混动SUV车型里,CR-V锐·混动算得上是佼佼者了。

    现代ix35

    1-4月累计销量:48,200辆

    同比增长:36.7%

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    ix35的排名虽然不算靠前,但它今年累计销量也达到了4.8万辆,并且与去年相比有着一定的增长幅度。关于韩系车,网上有“技术不如德系、质量不如日系、性价比不如自主”的说法,但不管怎样,ix35、途胜等车型已经积累了一定的口碑,并且综合表现能够满足多数家庭的用车需求。

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    大师点评:新ix35的造型稍偏向硬朗风格,车内空间表现亦可圈可点,而最主要的,相信还是它那11.99-16.19万的指导价,15万就能入手一台搭载2.0L发动机的合资SUV,性价比优势还是较明显的,消费者经不住诱惑也正常。

    日产奇骏

    1-4月累计销量:68,666辆

    同比增长:11.7%

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    奇骏1-4月累计销量是今天的五台车里表现最好的,虽然其增长幅度不算大,但一台热销车能保持高销量已经是不容易了。从奇骏竞争对手的角度来看,丰田RAV4换代在即,市场活力已不如从前,而本文提及的本田CR-V又刚刚“复苏”,因此,在国内日系SUV阵营里,奇骏俨然一副“尖子生”的形象。

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    大师点评:奇骏不仅是国内卖得好,它在全世界都比较受欢迎,奇骏2.0L、2.5L发动机与CVT的组合适合家用,并且它的空间和舒适性都能胜过不少对手。虽说奇骏并不完美,而且也会有小毛病,但销量已经表明了消费者对它的青睐程度。

    长安CS35(CS35 PLUS)

    1-4月累计销量:51,094辆

    同比增长:10.3%

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    事实证明,国人并不会一味地追求大空间和高配置,车企如果能将小型SUV打造成精品,并且价格合理,一样能够成为爆款,长安CS35 PLUS、吉利缤越正是这样的新晋小生。从市场表现来看,CS35车系今年的累计销量已经超过自家的CS55,达5.1万辆,同时它也成为了长安家族1-4月最热销SUV。

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    大师点评:长安CS35 PLUS称得上是表现均衡,没有明显的短板,其外观硬朗时尚,内饰做工考究,1.6L发动机+6AT变速箱的组合省心省油,而6.99万-10.49万元的售价区间也比较有吸引力,十万元就能买这样一台SUV,动力和舒适性似乎没那么重要了。

    日产逍客

    1-4月累计销量:48,707辆

    同比增长:7.4%

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    4月8日晚,新款逍客上市,更具时尚气息的它获得了不少人关注,而本就销量不俗的逍客这次实力又得到了提升。今年1-4月,逍客的表现虽没有奇骏那般突出,但4.87万辆的成绩已经能将许多对手踩在脚下。考虑到逍客刚刚在4月份完成换新,今年第二季度,它或许会有更加亮眼的表现。

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    大师点评:逍客被部分人称为“缩小版奇骏”,是的,相比于奇骏18.88万的起售价,逍客13.98-18.98万的指导价更能吸引那些预算不够充足的消费者。至于产品力方面,逍客的2.0L动力系统和较好的空间表现,满足日常需求不成问题。


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