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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 00:16:59
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    一提到德系车,人们会想到BBA领衔的豪华品牌三强,紧接着,就是大众品牌了。在周杰伦还在唱《双截棍》的那时,马路上能见到最多的,无疑是大众旗下的各个车型。

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    后来,有很长的一段时间里,有些人好像得了“魔怔”一般,见了日系车就砸。但与此同时的德系车主,内心却十分平静,甚至把这份内心的平静,寄送到了大众的老家,沃尔夫斯堡。

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    时至今日,相比于日系品牌的大胆创新,德系品牌在新能源领域,却显得过于谨慎。其实,这也和人们的消费习惯有着很大的关系。在新能源补贴正盛之时,10万元买一台纯电动车绰绰有余,以至于人们对于电动车的看法,很容易产生一个标签:便宜货。你可以说日本人忧患意识强,也可以认定“燃油车不可能被替代”的道理,但是,在现在这年头,哪家车企没有个“触电”车型,人们难免会觉得怪怪的。

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    上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV在两天的时间里(2018年10月31日、11月1日)连续投放市场,可以看出传统德系车企转型的信心。但是我心里还是有点犹豫,德系车严谨的制造工艺,加入了电机之后,还能保持原来的机械品质吗?

    帕萨特PHEV

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    还没想明白问题,就见到了帕萨特PHEV。一眼看上去,它和燃油版车型没有区别。硬要“挑刺”的话,就是遍布车身的PHEV标识,以及隐藏在中网内部的充电口了。没有多大变化的外观,其实在我心里是个好事,因为这样并没有破坏车辆的整体设计,所以外型这一关,还是让我很满意的。

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    进入到车内,“满分!满分!”我的内心立刻就给出了答案。为什么?因为说实话,第一眼看上去,依然看不出和燃油版车型的变化。但当你一个人坐在车内,“强迫症”似的在找不同的话,一些细节的调整慢慢就会被你发现。比如换挡杆的左侧加入了GTE模式切换,换挡杆右侧设置了纯电行驶蜂鸣音开关按键,以及换挡杆下方的PHEV标识。

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    当然,仪表盘也发生了变化,燃油版车型上的发动机转速表变成了电量能耗表,水温表变成了发动机转速表。

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    好吧,终于要开起来了。按下点火按键,嗯……很安静,心中袭来些许的失落感,切换档位到D档,按下GTE模式,踩下油门,诶?等等,这台车竟然……好快。

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    帕萨特PHEV使用了1.4TSI发动机与电动机的组合,综合最大功率155kW,最大扭矩400Nm,匹配一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱。新车整体的提速和2.0T车型车不多,虽然是距离较短的场地试驾,但这一感受却十分明显。

    途观L PHEV

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    比帕萨特PHEV晚一天上市的它,可以看做是其“双胞胎”车型的弟弟。外观与内饰的变化基本一致,就连前脸充电口的位置都是一模一样。

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    但由于车身重量的因素,途观L PHEV在行驶中的轻快感,要明显低于帕萨特PHEV。在综合油耗上,两款车也有了一些差异:途观L PHEV为1.9L/100km,而帕萨特PHEV则为1.4L/100km。

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    充电问题,一直是我对PHEV车型最顾虑的一点。好在大众这两款车型均配备一套与特斯拉相同的制动能量回收机制。不同的是,大众在标定这套系统时,做了大量的优化处理,把能量回收与刹车助力调试的十分的线性,以至于你踩下刹车踏板制动时,根本感觉不到车辆在额外的吸收动能。

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    有些人会担心,大众的产品一旦“触电”之后,德味儿就会消失,我就是其中之一。但我们心中的这一点,也许大众的工程师比我们更加担忧,所以真正基于MEB平台生产出的电动车,要2020年才会见面,给他们更多的时间去调试嘛。而今天的这两款混动车型,就像是前菜一样,打开了我的胃口,也消除了我的顾虑。原来,电动机与机械品质是可以同在的。


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    2019-07-21 08:21:13

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    在20万级的合资硬派SUV市场,来自五十铃的牧游侠是为数不多的明星车型,它拥有不俗的越野性能,部分车型还提供有第三排座椅选择,而在配置方面,它有什么值得一提的呢?

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    对于牧游侠这种硬派SUV,下工地干粗活或者长途跑自驾游绝对是正常的事情,又或者说它的主战场更多时候是在非铺装路,而非柏油路;常在河边走哪有不湿鞋吗,经常在路况不佳的路段游走,轮胎被扎的几率还是会增加不少,这时一个全尺寸的备胎就非常重要。

    牧游侠全系标配全尺寸备胎,这点还是比较厚道的。相比非全尺寸备胎,全尺寸备胎拥有更强的安全行驶能力,更适合经常在烂路游走的消费者。不过补充一句,轮胎扎破了换上备胎,还是应该尽早去补胎,即便是全尺寸备胎也不应该行驶太长距离。

    牧游侠有两驱版和四驱版,四驱版采用的是分时四驱系统,提供有后驱(2H)、高速四驱(4H)、低速四驱(4L)三种驱动模式可选,分动箱可以在低速四驱模式下把扭矩放大2.48倍,使车辆具备更强的通过性能。

    驱动模式的切换方式也比较方便,在时速100km/h以下可以随时切换后驱和高速四驱模式;如果要切换低速四驱的话,就必须把车辆停下来并且挂到空挡,再切换到低速四驱。

    值得一提的是,2018款牧游侠四驱车型的后桥均搭载有伊顿差速锁,这是一个不错的配置。牧游侠在正常行驶时,后桥差速锁将动力平均分配到左右轮,当后轮一侧车轮打滑后,差速锁会迅速“上锁”,动力将100%传递到另一侧,以提升车辆的越野能力。

    对于一辆20万级的SUV而言,电动座椅也算是一个亮点配置吗?在我看来,确实是的,有些配置你一直在用,但有一天没有这个配置你又会觉得有些别扭。牧游侠提供有主副驾电动座椅,可以轻松调节到合适的位置,而且主副驾均提供有腰托调节,这还是非常实用的功能。

    牧游侠提供有8英寸的屏幕,这个尺寸在同价位的SUV而言比较中规中矩。功能性方面,2018款牧游侠还提供有CarPlay功能,这相比此前的老款车型是一个提升,毕竟老款车型没有这个功能。

    牧游侠的CarPlay功能操作比较流畅,没有明显的操作迟滞感,这点还是值得称赞;此外基础的音乐和导航功能用起来也非常顺手,有意思的是对于日常使用频率较高的音量调节,牧游侠还提供有实体键来操作,使用起来更顺心一些。

    其实牧游侠在多媒体功能上已经做得比较不错了,但是在一些配置体验上还是有提升空间,如USB接口,全车只有1个USB接口实在说不过去。现在的乘客基本上是手机不离身,但手机的电池续航时间又没能跟上步伐,电消耗得太快,不少人是充电线随身带的程度,车上提供两个USB接口甚至都有些不够用。

    在我看来,牧游侠的仪表盘显示效果实在一般,甚至可以说是有些老土,如果仪表盘中间的小屏幕分辨率更高一些或者能实行彩屏显示,相信整体视觉会更胜一筹,而且档次感也会更强一些。

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