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2019-08-22 09:34:02

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2007款(进口)指南者

早在2007年,Jeep指南者以进口车的身份进入了中国市场,挑战当时在20万左右区间一家独大的本田CR-V,这是Jeep打出一张非常规的牌。如果说大切诺基让我们看到了Jeep狂野的一面,那么指南者的出现就让我们感受到了Jeep大汉也有含蓄的一面。

2007款(进口)指南者

指南者的到来是Jeep第一次对中国引进紧凑型SUV,它可以说是肩负着期望而来。我们从它的身上看到了,原来时尚精致和越野性能结合在一起是这样的。从当年来看这款指南者绝对够新颖和动感,同时它也是当时唯一一款采用多连杆后悬挂的Jeep车型。多连杆后悬挂很适合公路上行驶,很好地弥补了以往Jeep车型欠缺的操控性。为什么说它带有傲气?因为它当时的售价是24.99-28.99万元,这个价格比城市SUV王者地位的CR-V还要高出4、5万元。

2007款(进口)指南者

在后面的时间里,指南者的销量表现算得上优秀。其中,它的高光时刻是在2012-2014年,Jeep指南者连续三年蝉联进口SUV销量冠军。

2016年对于指南者乃至Jeep来说都是一个非常重要的时间节点。在这年里,广汽菲克相继推出了全新自由光、全新自由侠和全新指南者三款Jeep品牌国产车型。逐步从进口转国产的营销模式后,广汽菲克销量得到巨大的攀升。从官方公布的销量中,2016年广汽菲克累计售出将近18万辆,其中国产车型超14万辆,同比大增260%,占到总销量的79%。

2016年国产指南者正式下线,同年年底上市

到了2017年,Jeep的三款马车继续高速增长,并在其带动下广汽菲克实现了逆势增长,全年销量超过22万辆,同比增长23.6%,实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。要知道2017年乘用车市场整体增速仅为3%而已。

2017款指南者

所以国产后的指南者能够一炮打响,是遇上了好时机和十分具有竞争力的售价(15.98-24.18万元)的结果。这也让更多的消费者能领略到指南者的风采,而不是被昂贵的进口售价拒之于门外。

然而,在这刚刚走过的2018年绝对是让广汽菲克难忘的一年。在汽车市场销量急剧增长的背后,中国车市迎来30年来首次负增长。广汽菲克销量大幅下滑,全年累计销量不到13万辆,同比下滑38.99%,加上2019年第一季度销量累计仅为2.1万辆,同比下滑41.32%,这也意味着广汽菲克已经连续下滑15个月了。

广汽菲克的王牌Jeep品牌也不能幸免,其2018全年销量为15万辆,年环比下降23%。指南者现在的销量已经跌至月均3千辆左右,实属惨淡。有网友吐槽说Jeep车型质量问题频发,让人懊恼。这里我们单纯从产品层面的原因来剖析它销量下滑的原因,这是不公允的,Jeep的产品战略和定位,从现在的市场反馈来看,都是存在问题的。

菲亚特克莱斯勒集团(简称FCA)CEO马尔乔在去年的新五年规划发布会上承认,FCA在中国犯了战略性错误,特别是JEEP品牌,而且中国市场比欧洲市场要难搞多了。

根据工信部公示的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,广汽菲克油耗积分约-12万分,排在国产乘用车生产车企的倒数第7位。而在17年的情况更糟,广汽菲克的油耗约-14万分,排在倒数第5位。

双积分”指的是:平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。未来对企业的油耗积分(CAFC)和新能源积分(NEV)将实行并行管理,即双积分政策。车企必须满足两个积分,否则将新生产的超过油耗目标值的新车不让上市。简单来说,就是就是每一辆汽油车如果超过了排放限值的,就会得到一个负的分数,这就意味着咱们国家是支持新能源电动化去发展。这也是众多车企为突然扎堆大力发展新能源汽车的主要原因之一。

除此之外,它到底还犯了哪些错呢?下面编辑试着以指南者为例来分析一下。

指南者,Jeep给它的定位是“专业级新中产家庭SUV”。它口中的“新中产家庭”代表的是哪类消费者呢?这个界限比较模糊了,但在中国,中产阶层最大的特征就是收入稳定丰富、未来可预期。而这类人或者家庭在买车的时候,一般都选择豪华品牌车型居多。从这里我们看出Jeep给予指南者的定位偏高了。

现在的Jeep知错就改,给指南者重新定位,叫做“专业级中高端城市SUV”。这样好理解很多了,从新中产家庭到中高端城市SUV,其实就是将产品定位从人回归到了车上面。

这几年SUV市场高速发展,无论是合资还是国产车企全都在研发SUV车型,个个都赚得盘满钵满。对于指南者来说,它要面对的对手可不止同价位的CR-V、荣放和途观等车型,还有诸多后起之秀。买衣服都要货比三家,更何况是买一辆车,在这竞争如此激烈的情况下,稍有不慎,便会被淹没在诸多竞争对手的浪潮当中,不见踪影。

而面对CR-V和途观等对手,指南者的竞争力会出现后劲不足。指南者的车身尺寸为4415x1819x1645mm,轴距2636mm,在紧凑型SUV当中算是小身材的了。

面对以上问题的种种,Jepp当然不能坐以待毙,而且再次将希望寄托在了中期改款的指南者身上。新款指南者身上最大的亮点就是搭载了一台全新的1.3T发动机,官方是这样说的,消费者的在买车的时候总希望“动力更强一点、油耗更低一点、外观更酷一点”,那么指南者1.3T车型来了。

FCA集团全新1.3T发动机,首搭Jeep指南者

指南者1.3T身上的发动机是FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团)下的全新小排量涡轮增压发动机产品,首次搭载在Jeep品牌下面,也就是此次上市的新款指南者上面。

这台GSE-T4 1.3T 4缸涡轮增压发动机,在保证减小排量的同时也比之前的1.4T发动机增大了6kW和20N·m的动力。其最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm,同时也满足了国VI排放标准。

此外,1.3T四缸发动机集成了9大最新技术,包括:缸内侧置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏置技术、全可变气门调节MAIR技术、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、增压器电控放气阀、电子节温器。这些技术都是为了减少燃油消耗和涡轮迟滞,并进一步提升NVH。

Jeep乃至FCA集团都寄望于这台1.3T发动机能为他们带来新的动力,新款指南者作为开路先锋,它肯定要做好榜样。它想要重回巅峰,月销破万现在还不太现实,但稳打稳扎,用这台寄予厚望的全新发动机表现重新挽回消费者的心,先回到5-6千的销量水平问题应该不大。待这台发动机继续应用在广汽菲克Jeep改款自由光、指南者与自由侠中的时候,也将是1.3T指南者被认可的时候了。这是才有机会重回销量巅峰。

重回巅峰这条路注定不容易,现在也只是刚刚开始,让我们好好期待一下新款指南者后面的表现吧。



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禾丰牧业:计划2019年屠宰白羽肉鸡5亿羽以上 10年内再翻一番
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 辽宁禾丰牧业股份有限公司在其4月29日发布的2018年报中透露,公司的目标是2019年争取实现肉鸡养殖3.9亿羽以上、肉鸡屠宰5亿羽以上(控股与参股企业合计)。

 
  禾丰牧业指出,公司今年要抓住行业正处在高度整合及转型升级的机会,通过内生发展及合作并购等方式进一步提高肉禽产业化的产能与规模,加快肉禽产业化的养殖及熟调业务的发展速度,努力提升肉禽饲料、屠宰业务体量,适度扩展种鸡孵化业务,进一步完善肉禽产业化的链条结构,逐步使肉禽养殖能够完全满足屠宰需求。
 
  “禾丰牧业要坚定不移地做大、做强、做精肉鸡产业化……最终实现利用十年时间年屠宰10亿只白羽肉鸡,每年为每个中国人提供一只禾丰肉鸡的目标。”该公司表示。
 
  2018年,禾丰控股及参股企业合计肉鸡养殖量达3.1亿羽,同比增长12.73%;合计肉鸡屠宰量为4.55亿羽,同比增长16.07%。其自身配套肉鸡养殖总量已占屠宰总量的68%。
 
  从2008年的一家屠宰工厂起步,禾丰牧业的肉禽产业化板块现拥有30余家控股及参股公司,主要分布于辽宁、河北、河南、吉林、山东等省,业务划分为养殖、加工、深加工三大事业群,涵盖肉种鸡养殖、孵化、饲料生产、商品代肉鸡养殖、肉鸡屠宰与加工、调理品与熟食深加工产业链各业务环节。
 
  据介绍,禾丰的肉鸡养殖主要采取“公司+大农场”的经营模式,出栏平均体重可达5.6斤以上,平均成活率可达95%以上。公司致力于建设现代化的笼养养殖小区,目前100%采用三层立体笼养模式,并通过种养结合的方式减少粪便污染,促进资源再利用。
 
  禾丰的肉鸡年屠宰能力已达5.5亿羽,加工产品主要是肉鸡的分割系列产品,销往肉食品加工企业、超市、连锁快餐店等,主要客户有双汇集团、金锣集团、雨润集团、大润发超市、麦当劳、肯德基、吉野家、华莱士、地利生鲜及各区域大型配餐公司、生鲜市场等,同时销往香港、澳门、蒙古、巴林等地区和国家。
 
  其深加工事业群主要生产鸡肉调理品,现有100多种产品,主要销往超市、熟食品店等。在消费需求不断扩张的背景下,公司亦积极拓展熟食出口业务,熟食产品已进入日本、韩国市场。
 
  肉禽产业化已与饲料一道成为禾丰牧业的两大核心业务,是公司主要的利润贡献来源。2018年,其饲料业务收入为72.99亿元,占比为46.36%;肉禽产业化业务收入为46.66亿元,占比为29.64%。

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