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2019-09-21 06:41:09

莆田开塑料发票_电_薇  183-1249-3272  张.经.理--诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.5T上身,VV5的排量降低了,那性价比呢?

  

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WEY这个品牌,自始至终都带着强烈的话题性,作为国产厂商中第一个打出豪华招牌的品牌,它在某些方面做出了开创性的事情,并且这份开创性又是基于其背后长城最引以为傲的领域,而现在,它又开始改变了。

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从VV7到VV5,自WEY品牌诞生至今一直都是用4C20系列的2.0T驱动,如今1.5T第一次出现在了WEY的阵营中。1.5T的加入意味着新的元素,也意味着更有性价比。对于WEY而言,1.5T破门而入了。

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这次接触VV5的1.5T车型正在深圳,除了标准的城市路况试驾,也有山路体验。可惜,上山之后遇上大雨,大雨与被暴晒的地面接触后,形成了我数年未遇的大雾。1.5T始终没有高兴地畅快起来,无妨,只要它足够暖男即可。

WEY VV5 2019款1.5T两驱智先锋

车身:紧凑级SUV,长4462mm,宽1857mm,高1638mm,轴距2680mm,整备质量1646kg,行李厢容积-L,油箱容积55L

发动机:4B15A,直列四缸,排量1499ml,涡轮增压直喷,最大功率124kW(169Ps)/5000-5600rpm,峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm,燃油标号92,国VI标准

传动系统:前置前驱,7挡双离合变速箱

底盘:前麦弗逊后双横臂独立悬挂,电子助力转向,前后通风盘式刹车,轮胎规格前后225/60 R18

行驶性能:工信部综合油耗6.6L/100km,百公里加速-s,最高车速190km/h

指导价:13.78万元

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☆配置

决定将其摆在首位,因为起步即高配的设定的确能在接触之初给人以某种程度的冲击,VV5 1.5T就是如此,当然这也是从2.0T版本传承下来的优点。

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1.5T版本的起步价格比之2.0T仅仅降低了4000元,看起来没太放得开,但是2.0T的这个入门款有些特殊,是以牺牲了一些科技配置为代价将价格直接从15万拉低到了12.98万,而仔细对比配置表就会发现,2.0T的VV5依然还是应该以15万的标准去判断。

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而如今的1.5T版本,全系标配的配置和2.0T几乎一样吓人,ACC自适应巡航、主动刹车、AutoHold、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入等,到了次低配的12.98万这款,又开始有了全景影像、流媒体内后视镜、换挡拨片、主驾驶电动调节、LED大灯、后视镜加热等,再贵8000就有天窗、电动后备厢、12.3寸全液晶仪表、副驾驶电动座椅等,至于顶配,主要在于倾橙限量版的一些特别设计,配置基本已经封顶了。

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对于1.5T的这个价格来说,这张配置表就是VV5最大的底气,虽说相比2.0T还是舍弃了一些高级配置,但毕竟门槛确实降下来了,而动力方面,长城自研的1.5T在输出参数上,显然不必要求再多。

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有意思的是这台7DCT变速箱在工作中有些热衷于升档,只要脚掌有收回的趋势,它立即就会在升档这件事上传达出迫切的渴望。座椅的包裹性相当不错,背部和臀部都可以得到良好的支撑。需要说明的是,以我120斤的身材,就能感觉到裹挟感。只是,在过弯时发觉最该有支撑的大腿侧部,却是个缺失。

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☆设计

我们试驾的并非这次特别推出的倾橙限量版,但毕竟主要是车身和内饰的涂装区别,倒不影响对VV5的整体感观,而这是我认为WEY品牌做的比较成功的一部分,萝卜青菜各有所爱,无法强求所有人接受某一种独特的设计风格,所以这种平易近人却不失威势的风格反而不容易犯错。

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相比于另外两大主流厂商推出的高端品牌,领克的个性与星途的老成都是各自的基调,WEY的风格介于两者之间,但明显偏向于年轻群体,比如车头并不缺少剑拔弩张的气势,而到了尾部却又平淡了下来,当然这个尾灯在雾天中亮起的效果倒是意外地颇有设计感。

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内饰的设计在核心地位上应该与外观等同,甚至我觉得在豪华氛围的营造上远超出外观的效果,而倾橙限量版那无处不在的橙色元素又致力于给整车增添青春活力,倒也符合1.5T版本的调性。

瑕疵

☆人机工程的细节设计

这是很多新车容易出现设计疏漏的地方,在试驾过程中很容易发现,VV5的A柱盲区是个问题所在,转弯时的视线让人不喜,而且后视镜占的面积也同样不小。另外,感觉VV5的两个踏板距离有些偏大,对脚腕的照顾不够友好。

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讨论

1.5T的推出,对于消费市场肯定有意义,于WEY来说,意义也很明显。在国家政策下,2019年的平均燃料消耗量(CAFC)的目标值收紧了10%,长城需要达到6.22L/100km才达标,而去年长城的CAFC值为6.73L/100km。可以想见未来,1.5T一定会广泛使用帮助长城攻城略地。

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另一方面,1.5T动力的受众范围也给WEY带来更可观的市场潜能,去年中国乘用车市场1.5升排量的汽车占比达到了37.1%,高居首位,而1.5升以下排量的占比在去年是51.3%,今年一季度直接飙升到了56.4%,政策的影响已经在广泛显露,未来小排量化还会持续深入。

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VV5作为WEY首款搭载1.5T的车型,想必也被赋予了未来拉动销量的任务,从倾橙限量版的设定来看,WEY将其目标群体更加坚定地指向了年轻人,毕竟消费欲望的升级远快过消费能力的升级。对了,那个颜色夺目的倾橙限量版只有500台。

本文作者为踢车帮 007



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李景辉:浴火重生 白羽肉鸡价值链加速重构
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 在难得的发展机遇窗口期,中国白羽肉鸡行业却正在酝酿着一股不安和躁动。40年几经扩张、挫伤、重整与升级,但诸多风险犹存且谣言依然在扩散,历史会否在未来重演?在生产技术方面大致与欧美同步,但国内白羽肉鸡产业的国际竞争力依然微弱,排除缩小鸡肉产品出口和内销标准之间的差距,未来在价值链诸多环节有哪些提升空间?为了解开这些疑虑,记者专访了中国畜牧业协会禽业分会白羽肉鸡联盟(简称“联盟”)总裁李景辉。

 
  记者:请您简单谈谈联盟成立的背景和目前建设进展情况?
 
  李景辉:由于持续数年的引种偏高造成产能过剩以及假新闻、误报、谣言等诸多问题的累积效应在2013年集中暴发,特别是对H7N9流感的非科学命名,误导广大民众及社会各界,消费者鸡肉消费信心下降,鸡肉价格下滑,行业跌入历史谷底,产业链企业大面积亏损,生存与发展受到空前威胁。在此背景下,为了应对市场的低迷和有关信息的负面影响,2013年在第二届国际家禽产业论坛期间由《国际家禽》联合其他十家发起单位达成共识,确定成立联盟的主张。经过半年多紧张筹备和多方努力,联盟于2014年1月在北京正式成立。
 
  成立五年来,联盟组织和引导企业调产能,并持续加强与媒体、消费者的沟通,积极消除谣言、不良信息的负面影响,推动科普宣传、食品安全与健康消费,在白羽肉鸡反倾销和反补贴、禽肉冻品走私等方面做了不少工作且取得了显著成效。需要强调的是,联盟五年建设主要是基于中国市场的实际情况、行业及成员企业的支持与诉求,目前进展虽与行业及成员企业的期许还存在一定差距,但发展向好。
记者:如今,白羽肉鸡行情较好,但依然面临来自贸易争端、禽流感、引种、原料价格、食品安全等方面的风险因素和挑战?联盟在此方面有哪些举措和行动?
 
  李景辉:整体来看,中国白羽肉鸡产业目前面临的机遇大于挑战。接下来,联盟将继续加强产能调控、食品安全、危机公关、贸易壁垒、品牌宣传、科普宣传以及消费者互动等方面的工作,不断提升为行业及成员企业的服务能力,推动产业链持续健康发展。
 
  2017年秋,国家开始在家禽中使用H7N9流感免疫。自2018年以来,人感染H7N9疫情较为平静,消费者吃鸡肉的信心日渐恢复,加上产能维持紧平衡,2018年行业获利,今年依然保持良好的生产、消费、获利局面。从联盟监测数据来看,2018年,白羽肉鸡从国外引进加上国内自繁共入栏88万套祖代种鸡。按引种量和产能传递周期测算,2019年白羽鸡肉产量将比2018年增加10%以上,新增100万吨鸡肉;根据2018年8月到2019年前4个月引进加自繁的实际祖代鸡入栏数量推算,2020年,国内白羽鸡肉的产量将比2019年增加逾20%,新增200多万吨。
  初步估计,在白羽鸡肉年人均消费量方面,中国约为全球的1/2,且远低于发达国家,未来增长空间较大。目前,中国白羽肉鸡发展的制约因素主要来自六个方面:
 
  一是引种全部依赖进口。
 
  二是尽管鸡肉早已是中国市场消费的第二大肉类蛋白,但与猪、牛、羊相比,对鸡肉产业的支持政策几乎没有。
 
  三是国家多年来一直围绕猪、牛、羊、蛋、奶制定战略。受此影响,媒体资源亦围绕这几类动物蛋白来宣传,对鸡肉及禽肉不仅少有正面宣传,反而不科学的信息、谣言等时有传播,H7N9流感事件就是典型例子,它给中国家禽产业造成数千亿元的直接经济损失。
 
  四是肉鸡贸易不公平、不平等。中国进口的鸡肉是所有进口农产品中唯一采用从量税的商品,折合4%左右的税负,远低于猪、牛、羊等肉类12%~25%的现行关税水平;目前,已批准向中国出口鸡肉的国家超过10个,但内地的冷鲜鸡肉除输出到香港、澳门之外,几乎不能出口到其他地区,主要是受国内部分地区家禽新发的禽流感疫情影响。
 
  五是鸡肉冻品走私冲击大。内地市场近年来每年鸡肉进口约50万吨,但经香港市场输出到越南、韩国等国的一些地区,然后绕道走私进入内地市场的鸡肉冻品数量每年超过60万吨。
 
  六是国内玉米价格高企严重压低了中国鸡肉的国际竞争力。目前,玉米价格方面,中国是美国、巴西的一倍,而中国对进口玉米实行65%的关税来保护,而玉米原料成本约占白羽肉鸡生产成本的30%,仅此一项国内肉鸡产业就比国际上的肉鸡成本高出15%。
 
  基于上述情况,联盟已向有关部门呈交了相关报告,并提出如下建议:
 
  第一,支持国内企业进行白羽肉鸡育种工作,目前圣农集团、新广农牧等已在此方面取得初步成果;建议打破常规,加快新品种审定周期。
 
  第二,出台支持发展肉鸡产业的政策,像支持生猪产业类似的一整套政策,将禽肉列入国家战略产业。
 
  第三,国家级传媒要加大科学宣传禽肉与打击有关谣言的力度。
 
  第四,启用肉鸡《进出口税则》中的从价税率(15%~20%),停止使用从量税;此建议已于2018年初上报财政部关税司、农业农村部畜牧司、商务部贸易救济调查局等机构。
 
  第五,要增加打击通过香港输出的鸡肉等冻品走私的新办法,常态化海上截、内陆堵、口岸查;如果根治不了,要对香港从事鸡肉冻品贸易的公司、出口鸡肉的买方进行深入调查。
 
  第六,在快速开放市场的形势下,肉鸡、生猪这两个高度依赖玉米的肉类(年消耗玉米总量超过1亿吨)均面临着国内玉米价格高于国际市场一倍的竞争劣势,要么对肉鸡、生猪进口施行1%关税的玉米配额,要么对肉鸡、生猪生产者给予1%的肉鸡、猪肉进口权。
 
  记者:据您研究,在40年中国白羽肉鸡发展进程中,2013年到2017年这一阶段意味着什么?未来重蹈覆辙的可能性有多大,支撑和保障是否足够?
 
  李景辉:我个人认为,从2013年到2017年,中国白羽肉鸡行业经历过浴火重生,目前已迈入崭新的发展阶段,祖代鸡引种量和国产种鸡数量在持续健康发展中所占的权重越来越弱,价值链正在加速重构,品牌、质量、安全、可溯源将成为白羽肉鸡发展的新机遇。
 
  我个人的初步预测,如果产能调控适度、生物安全水平逐步加强、危机公共能力持续提升,中国白羽肉鸡行业未来遭受惨重损失的机率比较小,至少不会发生像前几年那样陷入多重风险叠加和负面影响夹击的巨亏困境,且国内白羽肉鸡未来增长的利好和支撑因素会增多,这主要基于以下几方面考虑:
 
  其一,随着国外种鸡产能扩增、国内哈伯德种鸡供给量增加以及国产新白羽肉鸡育种进展,国内白羽肉鸡种源将不再像过去四年那样紧缺,且种鸡市场的竞争力将主要体现在服务和质量方面,而不是价格。
 
  其二,大型商超、生鲜店、西式快餐品牌、公司及学校团餐在食材供应链管控方面越来越严格,而白羽肉鸡一条龙企业在食品安全保障水平、生物安全水平、生产管理水平等方面均具有明显优势,它们生产的鸡肉产品所占的市场份额也会越来越大。
 
  其三,在快餐、团餐的食材选择方面,白羽鸡肉具有便宜、快捷、方便、营养等优势,加上非洲猪瘟疫情造成的猪肉结构调整,以及多吃白肉、少吃红肉的消费导向,均会助推鸡肉采购比例上升。
 
  其四,送餐已经遍布全国城乡,国内选择在外就餐的人越来越多,以鸡肉为主的餐饮品牌近些年逐渐增多,而鸡肉菜品在餐饮外卖食品中所占比重也在增加,随着连锁餐厅由大中城市向中小城镇拓展,未来鸡肉消费空间巨大。
 
  最后,我相信,5年之内我国的白羽肉鸡消费量将达到75亿只,不出10年有望突破100亿只。

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