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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-11-21 23:25:26
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    1月新能源汽车销量暴跌让保持平稳增长的普通混合动力汽车再次被热议。


    相关数据显示,今年1月国内新能源乘用车销量为5423辆,环比暴跌87%,同比下跌61%。而反观早已被排除在“新能源汽车”范畴之外的普混汽车市场却别有一番景象,据悉,1月普通混动车型销量达9789辆,同比增长53%。



    客观来看,新能源汽车市场在1月遇冷的确是“事出有因”,补贴退坡、补贴目录未出等不确定因素让相关厂家不敢贸然下决策,消费者也处于观望的状态。而对于接下来的新能源汽车市场,业界也大多认为将有所好转,中国汽车工业协会许副秘书长甚至发布了2017年中国新能源汽车产销规模将在80万辆以上的预测。


    不过尽管如此, 人们对于没能经受住补贴退坡初步考验的新能源市场仍有所担忧。而不依赖政府补贴的普混车市场的“沉稳”表现与新能源汽车市场当前所面临的窘况所形成的鲜明对比,也难免让人产生如下疑问:普混车热度盖过新能源车,只是偶然吗?普混车又将在未来的汽车市场扮演怎样角色呢?笔者认为,在解答这些问题之前有两点需要明确:


    一、普混车值得发展吗


    普通混合动力汽车是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源是发动机,无需外部充电;而插电式混合动力车的电池相对比较大,可以外部充电,可以用纯电模式行驶,电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶。



    也就是说,普混和插混其实是各有优势,那么为何普混车在补贴已经取消的情况下,依然能够有很高且不断上升的销量呢?原因无外乎以下几点:普混技术与传统的内燃机汽车相容度最高,消费者基本不需要改变使用的习惯,也不需要建立额外的基础设施,更易为消费者所接受,而对于车企来说,也有利于其节能减排目标的达成。


    而说到这里,大家一定会有这样一个疑问:尽管依靠普混能够在一定时期内帮助车企应对不断加严的油耗及排放标准,但基于其只能大大延缓而不能完全解决化石燃料会用完的情况,混动汽车最终还是要过渡到新能源汽车,那么既然如此,还有发展这一技术的必要吗?



    对此,有业者表示,混合动力是常规动力演进的必由之路,除非是政策限制,否则常规动力没有理由拒绝混合动力的。混合动力最大的作用就是充分发挥内燃机自身的效率,利用电动机的特性提高内燃机的能量利用效率,与常规动力是相辅相成的关系。“因此,不存在要不要发展混合动力的问题。”


    而事实上,欧美日等国家都在发展混合动力,尤其是日本。目前,日本乘用车平均油耗在全球范围可以说处于最低水平,它在2014年平均油耗就已经达到了4.5L/100km,提前达到了2020年国家油耗目标。更为关键的是,日本达成这一目标是在几乎没有新能源车型的情况下实现的。资料显示,这主要得益于其20%左右的混合动力以及40%的轻四轮车,传统意义上的燃油车型占比只有40%左右。



    如此看来,被列入节能汽车的普通混动汽车其实大有发展的必要。值得一提的是,2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》便将混合动力提到了十分重要的位置。国家强国战略咨询委员会委员、清华大学教授欧阳明高也曾明确指出,“关于节能汽车,总体思路是以混合动力为重点,以动力总成升级,先进电子电器为支撑,全面提升传统燃油车节能技术和燃油经济水平。”


    二、普混车发展得起来吗?


    从车企的层面来看,由于市场需求的推动,各大车企依然在积极地布局普混车市,虽然这一消费市场目前迟迟未迎来爆发,但热度却未见消减,尤其中高级车混动化的趋势越来越明显。从数据上来看,2016年全年普混车型共销售8万辆,同比2015年的1.3万辆暴增5倍以上。并且从目前的增长势头来看,今年这一市场的表现仍然值得期待。


    值得一提的是,截至2016年,我国普混车型累计销量为11.1万辆,而按照中国汽车工程协会发布的路线图,2020年普混车型销量将占到整体销量的8%。据预测,2020年我国乘用车销量将达到3000万辆,大概可以推断出2020年普混车型销量将达到约240万辆,而这一目标与现在还相差近22倍。而从业界对此的反馈来看,除非混合动力成本瓶颈得以更好解决,否则这一目标很难实现。



    在国内,政府从不屑于掩饰其对新能源汽车的偏爱,而其对于普混虽然给予肯定,却一直未给予实质性的推动措施。这不仅表现在补贴政策的设定上,在工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》中也有这样一条规定:新能源汽车正积分可抵偿同等数量油耗负积分,而油耗正积分却不允许抵扣新能源汽车负积分。理由是,如果对两者进行平等对待,掌握传统车油耗先进技术的企业将失去发展新能源汽车的积极性,也不利于继续保持国内新能源汽车的比较优势。


    另一方面,相关数据显示,2016年,在我国普混车型8.1万辆的销量中,日系混动车型(包括一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产)销量为7.85万辆,占比达96.9%。其中,仅一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎两款车型以6.95万辆的累计销量占到整体销量的85%以上。可见国内自主品牌在混动领域“道行尚浅”,这也是普混车型在国内迟迟未迎来爆发的一大原因。



    所幸,国内车企在混合动力方面并非没有进展,2016年底,科力远混合动力技术有限公司面向大众展出其自主研发的CHS汽车混合动力系统成果,而搭载该系统的国内首款深度自主油电混合动力汽车吉利帝豪混动版同步亮相交车。据悉,在对CHS混合动力系统的测试中,搭载该系统的混动车型百公里综合工况油耗为4.9L,整车排放达到了国V标准,在节能减排效果上接近于国际最先进水平。


    因此综合来看,由于政府在支持新能源汽车的发展上立场坚定,所以相对来说,普混车的发展会有一定的难度,但基于市场的肯定,普混车仍将保持增长的态势,并且随着国内自主品牌在混合动力技术方面的突破,普混车在节能减排方面贡献将持续加大,如果政府没有对普混加以限制,则不排除在一定时间内普混的热度将持续盖过新能源汽车。至于2020年能否达到240万辆的目标,还是交由车企们来回答吧!



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