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2019-07-21 09:07:08

龙岩开做账发票_电┿薇  183--4456--8794  --刘、生---σ σ【28389823】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。0-100加速没意义?是这样吗?_凤凰网汽车_凤凰网

  

原标题:0-100加速没意义?是这样吗?

偶然看到篇老文章,讲的是作者对于大家都很关心的,车子破百加速时间的看法:他认为0-100km/h数据是厂家和媒体为了展示一辆车动力性能所采用的比较偷懒、应试的手法,对于日常驾驶意义不大。

是这样吗?

韩寒老早前说过一句话:“动力就像存款,你可以不用,但不能没有。”虽说这个句式不是他发明的,但类似的论调确实多年来毒害了不少喜欢汽车的朋友们,尤其是年轻人。

得承认,动力数据对于一款车来说就像人的身高一样,很多时候直接决定了人们对其的第一印象。然而绝大部分人了解一款车的途径都是网上或杂志之类的书面资料,想将抽象的功率、扭矩数字变得稍微具象一些,所谓的0至100km/h加速时间算得上最简单直观的参考量了。

可是动力这玩意儿是门玄学。个子高的人未必会打篮球,个子小的人也没准儿就是个王牌前锋,零百加速时间,真的能决定一辆车的快慢吗?

记得小时候看汽车杂志,小编跑到欧洲去试驾柴油福克斯。那款车的破百加速时间比当时国内的2.0L+4AT福克斯要慢几秒,然而它在高速公路上的表现却行云流水,极速也比汽油版要高一些。同样是柴油车,土屋圭市的性能车测评节目《Hot Version》之前做过一期专题,找了些紧凑型掀背车到山路上跑上坡计时赛。其中有一辆柴油昂克赛拉,0-100km/h时间比原厂飞度还要慢,但这辆看起来加速慢吞吞的车却最终吊打了一众张牙舞爪的快车,以最短的时间爬上了计时路段的顶端。

举个老生常谈的例子,雅阁混动。如果你开过这款车,那么它出色的动力表现一定会给你留下印象。这车真的太快了,地板油时完全是个疯子。油门踏板也像iPhone的触摸屏一样灵敏,踩下去的那一瞬间车子就已经射出去了。

然而这款车的实测0-100km/h时间在8-9秒之间,我们测过的最佳成绩为8.2秒。按如今的水平来说,这样的数据完全不出彩,并且这个数字与雅阁混动版的实际驾驶感受也完全不符,然而数据就摆在那里,不悲不喜。其他同类型的混动车大多也都是这样的情况,数据不漂亮,表现很惊人。

另外一些中级车,例如老迈腾、老雅阁2.4L等等,它们的账面数据与破百加速时间都不抢眼,八代雅阁的0-100时间甚至长到12秒。然而这些车开起来,动力并不会令人失望。

这又是咋回事呢?其实说到底,极限加速所用到的动力,和日常驾驶需要的动力是两码事。打个比方,A、B两辆车的动力分别为80分和90分,而日常行驶所需的动力只有50分,那么这10分的差距,并不会给这两款车的日用表现带来本质上的差异。没有人整天踩着地板油开车,路况不允许,并且也没什么必要。一辆车在公路上能跑多快,绝大多数时候取决于交通状况容许它跑多快。零百加速慢的车,跑在路上未必就会慢,它们可能更着眼于响应、衔接流畅程度等细节。

那么0-100km/h加速时间到底有没有意义呢?答案当然是肯定的。其实0-100这个数据有些像曾经风靡一时的安卓机跑分,很多人把手机买回来心血来潮地跑一次,得出“我的手机硬件很牛B”这一结论之后就再也不会打开跑分软件了。而得分高的那些“机皇”,往往用起来也没那么流畅。

同样,0至100km/h加速时间,总得来说算是对一款车加速性能大体上的评判标准,加速性能是动力性能的一部分,但不是全部。并且破百加速这种测试很极端,一辆车加速再慢也就是十几秒的事情,任何一点小事儿都可能影响最终成绩,例如换挡时间。换挡在加速过程中算是个非常耽误时间的操作,有些车变速箱挡位较多,需要换到3挡才能破百,而有些挡位少的车可能2挡即可过百,那么前者往往需要在动力上高出一大截才能追回损失的时间。但是在日常驾驶中,挡位多的车,动力感受通常都会好于挡位少的车。

评价一辆车的动力表现是个很麻烦的事情,并且也很难说得清楚。而0-100算是以相对直观、并简单粗暴的方式完成了这件事,这也是它长盛不衰的原因,即便它有些片面。不过需要承认的是,零百加速成绩好的车,实际动力表现通常也不错,只不过成绩差的车,开起来倒是很可能收获惊喜。

最后,如果你对哪款车很感兴趣,有购买意向,那么我个人非常建议你去试驾一下。当一辆车对你口味,那它开起来真的会有“这车是我的了”这种感觉。网上的测评都是假的,只有自己的感受才是最真实的。想买车无悔,那就去试驾吧。

注:小新说车原创文章,未经允许转载保留追究权利




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猪病防治

仔猪拉稀怎么办,把母猪治好就搞定!
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   仔猪拉稀是养猪人最常见,也是最头痛的事,稍有不慎就死猪,造成经济损失。在很多养猪人的眼中,包括很多技术人员的思维里,仔猪拉稀就打针吃药,这样做没有不对,但是其实可以有更好的方法,那就是从母猪入手,根源上解决仔猪拉稀问题。

 
  仔猪拉稀治母猪,怎么治呢?
 
  首先,要提高仔猪的初生重,我们很多养殖户平时都不怎么关注仔猪的出生重,以为生下来不死就好,其实你不了解,仔猪初生重是严重影响着猪的长速以及抗病力。初生重的仔猪,是通过母猪在供胎阶段营养的均衡搭配而形成的,所以需要选择好的母猪哺乳饲料,给予仔猪在母猪肚子里的营养。
 
  其次,母猪产后打一针。这一针可以有效给予仔猪提高抗病能力,具体药敏是青霉素80万乘以6,链霉素100万乘以3,肌注完成。有什么作用呢,预防母猪乳房炎、仔猪拉稀、母猪子宫内膜炎,防止假怀孕以及配不上。
 
  再次,疫苗预防,主要是大肠杆菌苗,可以预防仔猪黄痢。
 
  通过上面的方案,对养殖仔猪可以更轻松。

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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 09:07:09
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    2007款(进口)指南者

    早在2007年,Jeep指南者以进口车的身份进入了中国市场,挑战当时在20万左右区间一家独大的本田CR-V,这是Jeep打出一张非常规的牌。如果说大切诺基让我们看到了Jeep狂野的一面,那么指南者的出现就让我们感受到了Jeep大汉也有含蓄的一面。

    2007款(进口)指南者

    指南者的到来是Jeep第一次对中国引进紧凑型SUV,它可以说是肩负着期望而来。我们从它的身上看到了,原来时尚精致和越野性能结合在一起是这样的。从当年来看这款指南者绝对够新颖和动感,同时它也是当时唯一一款采用多连杆后悬挂的Jeep车型。多连杆后悬挂很适合公路上行驶,很好地弥补了以往Jeep车型欠缺的操控性。为什么说它带有傲气?因为它当时的售价是24.99-28.99万元,这个价格比城市SUV王者地位的CR-V还要高出4、5万元。

    2007款(进口)指南者

    在后面的时间里,指南者的销量表现算得上优秀。其中,它的高光时刻是在2012-2014年,Jeep指南者连续三年蝉联进口SUV销量冠军。

    2016年对于指南者乃至Jeep来说都是一个非常重要的时间节点。在这年里,广汽菲克相继推出了全新自由光、全新自由侠和全新指南者三款Jeep品牌国产车型。逐步从进口转国产的营销模式后,广汽菲克销量得到巨大的攀升。从官方公布的销量中,2016年广汽菲克累计售出将近18万辆,其中国产车型超14万辆,同比大增260%,占到总销量的79%。

    2016年国产指南者正式下线,同年年底上市

    到了2017年,Jeep的三款马车继续高速增长,并在其带动下广汽菲克实现了逆势增长,全年销量超过22万辆,同比增长23.6%,实现了自2015年12月以来连续25个月的同比增长。要知道2017年乘用车市场整体增速仅为3%而已。

    2017款指南者

    所以国产后的指南者能够一炮打响,是遇上了好时机和十分具有竞争力的售价(15.98-24.18万元)的结果。这也让更多的消费者能领略到指南者的风采,而不是被昂贵的进口售价拒之于门外。

    然而,在这刚刚走过的2018年绝对是让广汽菲克难忘的一年。在汽车市场销量急剧增长的背后,中国车市迎来30年来首次负增长。广汽菲克销量大幅下滑,全年累计销量不到13万辆,同比下滑38.99%,加上2019年第一季度销量累计仅为2.1万辆,同比下滑41.32%,这也意味着广汽菲克已经连续下滑15个月了。

    广汽菲克的王牌Jeep品牌也不能幸免,其2018全年销量为15万辆,年环比下降23%。指南者现在的销量已经跌至月均3千辆左右,实属惨淡。有网友吐槽说Jeep车型质量问题频发,让人懊恼。这里我们单纯从产品层面的原因来剖析它销量下滑的原因,这是不公允的,Jeep的产品战略和定位,从现在的市场反馈来看,都是存在问题的。

    菲亚特克莱斯勒集团(简称FCA)CEO马尔乔在去年的新五年规划发布会上承认,FCA在中国犯了战略性错误,特别是JEEP品牌,而且中国市场比欧洲市场要难搞多了。

    根据工信部公示的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示,广汽菲克油耗积分约-12万分,排在国产乘用车生产车企的倒数第7位。而在17年的情况更糟,广汽菲克的油耗约-14万分,排在倒数第5位。

    双积分”指的是:平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。未来对企业的油耗积分(CAFC)和新能源积分(NEV)将实行并行管理,即双积分政策。车企必须满足两个积分,否则将新生产的超过油耗目标值的新车不让上市。简单来说,就是就是每一辆汽油车如果超过了排放限值的,就会得到一个负的分数,这就意味着咱们国家是支持新能源电动化去发展。这也是众多车企为突然扎堆大力发展新能源汽车的主要原因之一。

    除此之外,它到底还犯了哪些错呢?下面编辑试着以指南者为例来分析一下。

    指南者,Jeep给它的定位是“专业级新中产家庭SUV”。它口中的“新中产家庭”代表的是哪类消费者呢?这个界限比较模糊了,但在中国,中产阶层最大的特征就是收入稳定丰富、未来可预期。而这类人或者家庭在买车的时候,一般都选择豪华品牌车型居多。从这里我们看出Jeep给予指南者的定位偏高了。

    现在的Jeep知错就改,给指南者重新定位,叫做“专业级中高端城市SUV”。这样好理解很多了,从新中产家庭到中高端城市SUV,其实就是将产品定位从人回归到了车上面。

    这几年SUV市场高速发展,无论是合资还是国产车企全都在研发SUV车型,个个都赚得盘满钵满。对于指南者来说,它要面对的对手可不止同价位的CR-V、荣放和途观等车型,还有诸多后起之秀。买衣服都要货比三家,更何况是买一辆车,在这竞争如此激烈的情况下,稍有不慎,便会被淹没在诸多竞争对手的浪潮当中,不见踪影。

    而面对CR-V和途观等对手,指南者的竞争力会出现后劲不足。指南者的车身尺寸为4415x1819x1645mm,轴距2636mm,在紧凑型SUV当中算是小身材的了。

    面对以上问题的种种,Jepp当然不能坐以待毙,而且再次将希望寄托在了中期改款的指南者身上。新款指南者身上最大的亮点就是搭载了一台全新的1.3T发动机,官方是这样说的,消费者的在买车的时候总希望“动力更强一点、油耗更低一点、外观更酷一点”,那么指南者1.3T车型来了。

    FCA集团全新1.3T发动机,首搭Jeep指南者

    指南者1.3T身上的发动机是FCA集团(菲亚特克莱斯勒集团)下的全新小排量涡轮增压发动机产品,首次搭载在Jeep品牌下面,也就是此次上市的新款指南者上面。

    这台GSE-T4 1.3T 4缸涡轮增压发动机,在保证减小排量的同时也比之前的1.4T发动机增大了6kW和20N·m的动力。其最大扭矩的输出转速由2500rpm下降到了1850rpm,同时也满足了国VI排放标准。

    此外,1.3T四缸发动机集成了9大最新技术,包括:缸内侧置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏置技术、全可变气门调节MAIR技术、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、增压器电控放气阀、电子节温器。这些技术都是为了减少燃油消耗和涡轮迟滞,并进一步提升NVH。

    Jeep乃至FCA集团都寄望于这台1.3T发动机能为他们带来新的动力,新款指南者作为开路先锋,它肯定要做好榜样。它想要重回巅峰,月销破万现在还不太现实,但稳打稳扎,用这台寄予厚望的全新发动机表现重新挽回消费者的心,先回到5-6千的销量水平问题应该不大。待这台发动机继续应用在广汽菲克Jeep改款自由光、指南者与自由侠中的时候,也将是1.3T指南者被认可的时候了。这是才有机会重回销量巅峰。

    重回巅峰这条路注定不容易,现在也只是刚刚开始,让我们好好期待一下新款指南者后面的表现吧。


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