• 微博
  • 微信微信二维码
  •    首页  >  要闻动态  >  广东要闻

    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 00:28:57
    【字体:

    荆门哪里有劳务费发票_电__薇  135--1009--3452  --何、生---σ σ【181867623】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.0升小型SUV也弄个7座 雷诺与三星造的 Tribe卖5万起

      


    雷诺7座小SUV亮相 Tribe 专供 1.0L动力72马力

    映璇汽车工作室 孙婉婷

    null

    雷诺于6月19日正式亮相新款小型SUV-Triber,在短小的车身上居然也布局了7座,其全球首发时间为7月或8月在印度。这款车是基于2019年首尔车展亮相的雷诺与三星联合打造的XM3 INSPIRE CONCEPT 概念车而来。Triber在雷诺印度的车型阵容中位于Kwid之上,预计定价为50万至80万卢比。折合成人民币49342.7—78948.4元,差不多就是5至8万元。

    null

    外观方面,相较于血统更加纯正的雷诺国际版车型,印度市场特供的雷诺Triber在外观设计上更加收敛。新车同样采用雷诺家族式的前脸设计,上扬的大灯与前格栅连为一体,熏黑的头灯搭配黑色/银色相间的前格栅显得较有运功感。而作为一款主打实用的跨界车型,雷诺Triber同样在保险杠下方、轮眉以及车身周围加入了黑色的塑料装饰,配合较高的底盘离地间隙使新车显得更具“野性”。

    null

    null

    null

    null

    null

    null

    null

    null

    采用了双色内饰设计,避免了色泽的单调,配备了大尺寸中控屏,物理按键不多,再搭配设计独特的数字仪表盘,很有科技感。此外,新车最大的亮点在于采用了7座布局,并且座椅支持放倒,空间使用更灵活,带来更高的空间利用率。

    null

    null

    动力方面,雷诺Triber搭载1.0L三缸发动机,最大功率54kW(73PS),峰值扭矩96N·m,匹配5MT或AMT变速箱。

    null

    "印度是雷诺集团的关键市场,"雷诺集团首席执行官蒂埃里·博洛雷评论道。的确,这样的一款是车出来基本上就是为了治印度的“人多”问题。那么试想一下如果这样一款车在中国上市呢?就这种动力,定位小型SUV还是七座的,天呐!你觉得会有人买吗?评论区告诉我 吧。


    相关文章

    版权所有:南方新闻网 粤ICP备05070829 网站标识码4400000131
    主办:南方新闻网 协办:广东省经济和信息化委员会 承办:南方新闻网
    建议使用1024×768分辨率 IE7.0以上版本浏览器
    荆门哪里有劳务费发票_腾讯文化_腾讯网
    您的位置:首页 >>生猪养殖 >>猪病大全

    猪病大全

    猪的病毒性传染病——猪繁殖和呼吸障碍综合征
    浏览次数:13385

     概  述

           猪繁殖和呼吸障碍综合征(Porcine reproductive and respiratorysyndrome, PRRS)是由猪繁殖与呼吸障碍综合征病毒(PRRSV)引起的猪的一种高度传染性疾病,又称“猪蓝耳病”,本病以妊娠母猪的繁殖障碍(流产、死胎、木乃伊胎)及各种年龄猪特别是仔猪的呼吸道疾病为特征。本病是20世纪80年代末发生于养猪业发达国家的一种病毒性疾病,在世界各国引发了空前的“流产风暴”,给世界养猪业造成巨大的经济损失,现已成为规模化猪场繁殖障碍和呼吸道疾病的主要疫病之一。本病于1987年在美国首先发生,随后加拿大也报道了本病, 90年代初欧洲开始流行,在我国,本病首先于1995年底在华北地区规模化猪场发生,其后短短几年时问在我国大部分养猪地区流行。本病曾称为“神秘猪病”、“新猪病”、“猪流行性流产和呼吸综合征”、“猪生殖与呼吸综合征”、“蓝耳病”、“猪瘟疫”等。1991年,欧洲学者提出将本病命名为“猪繁殖与呼吸综合征”,1992年在美国的明尼苏达州召开的第一届国际研讨会正式采用该命名,也是世界动物卫生组织(OIE)正式定名。OIE将该病列为B类传染病,我国也将其列为二类传染病。

    病  原

           猪繁殖与呼吸综合征病毒为单股正链RNA病毒,属套式病毒目、动脉炎病毒科(Arterividdae)、动脉炎病毒属(Arterivirus)。呈球形,有囊膜,直径在40~60nm之间,表面有约5nm大小的突起。核衣壳呈二十面体对称,直径为25~30nm。无血凝活性,不凝集哺乳动物或禽类红细胞。有严格的宿主专一性,对巨噬细胞有专嗜性。病毒的增殖具有抗体依赖性增强作用,即在亚中和抗体水平存在的情况下,在细胞上的复制能力反而得到增强。病毒在氯化铯中的浮密度为1.13~1.19g/mL,在蔗糖梯度中的浮密度为1.18~1.23g/mL。病毒的稳定性受pH和温度的影响比较大。在pH小于5或大于7的条件下,其感染力降低95%以上。在pH7.5的培养液中可于-20℃-70℃长期保存,在4℃则缓慢失去感染性。干燥可很快使病毒失活。对有机溶剂十分敏感,经氯仿处理后,其感染性可下降99.99%。对常用的化学消毒剂的抵抗力不强。
           猪繁殖与呼吸综合征病毒基因组长约15kb,含有9个开放阅读框,基因之间有部分重叠。可在猪原代肺泡巨噬细胞上增殖,猪繁殖与呼吸综合征病毒分为两个型,即以ATCC VR-2332毒株为代表的美洲型和以Lelystad virus(LV株)为代表的欧洲型。猪繁殖与呼吸综合征病毒具有变异性,欧洲和美洲分离毒株之间存在显著的抗原差异性,两者只有很少的交叉反应。序列分析表明北美两地区的分离株存在广泛的基因组变异,而欧洲毒株之间则呈较为保守性。不同毒株之间在毒力和致病力上有明显的差异。我国的猪繁殖与呼吸综合征病毒分离毒株均属美洲型,迄今还没有发现欧洲型毒株,同时我国的分离毒株也存在变异现象,现已发现有缺失变异毒株的存在。
           猪繁殖与呼吸综合征病毒可在猪的单核细胞-巨噬细胞系统如猪肺泡巨噬细胞、外周单核细胞、肺间质巨噬细胞中复制,其中猪肺泡巨噬细胞最为敏感。目前认为病毒的初级复制部位是鼻黏膜或上呼吸道系统中的巨噬细胞,然后通过血液循环扩散至其他器官,并在其中的单核巨噬细胞系统内增殖。

    流行病学

           本病是一种高度接触性传染病,呈地方流行性。猪繁殖与呼吸综合征病毒只感染猪,各种品种、不同年龄和用途的猪均可感染,但以妊娠母猪和1月龄以内的仔猪最易感。患病猪和带毒猪是本病的重要传染源。猪繁殖与呼吸综合征病毒的主要传播途径是接触感染、空气传播和精液传播,也可通过胎盘垂直传播。易感猪可经口、鼻腔、肌肉、腹腔、静脉及了宫内接种等多种途径而感染病毒,猪感染病毒后2~14周均可通过接触将病毒传播给其他易感猪。从病猪的鼻腔、粪便拭子及尿中均可检测到病毒。易感猪与带毒猪直接接触或与污染有猪繁殖与呼吸综合征病毒的运输工具、器械接触均可受到感染。感染猪的流动也是本病的重要传播方式。持续性感染是猪繁殖与呼吸综合征病毒流行病学的重要特征,猪繁殖与呼吸综合征病毒可在感染猪体内存在很长时间。

    临床症状

           本病的潜伏期差异较大,引入感染猪后易感猪群发生猪繁殖与呼吸综合征病的潜伏期,最短为3天,最长为37天。本病的临诊症状变化很大,且受病毒株、免疫状态及饲养管理因素和环境条件的影响。低毒株可引起猪群无临诊症状的流行,而强毒株能够引起严重的临诊疾病。临诊上可分为急性型、慢性型、亚临诊型等。
           1.急性型  发病母猪主要表现为精神沉郁、食欲减少或废绝、发热,出现不同程度的呼吸困难。妊娠后期(105~107天)母猪发生流产、早产,产死胎、胎儿木乃伊化,产弱仔。母猪流产率可达50%~70%,死产率可达35%以上,木乃伊可达25%,部分新生仔猪表现呼吸困难、运动失调及轻瘫等症状,产后1周内死亡率明显增高(40%~80%)。少数母猪表现为产后无乳、胎衣停滞及阴道分泌物增多。
           1月龄仔猪表现出典型的呼吸道症状,呼吸困难,有时呈腹式呼吸,食欲减退或废绝,体温升高至
    40℃以上,腹泻。被毛粗乱,共济失调,渐进性消瘦,眼睑水肿。少部分仔猪可见耳部、体表皮肤发紫。断奶前仔猪死亡率可达80%~100%,断奶后仔猪的增重降低,日增重可下降50%~75%,死亡率升高(10%~25%)。耐过猪生长缓慢,易继发其他疾病。
           生长猪和育肥猪仅表现出轻度的临诊症状,有不同程度的呼吸系统症状。少数病例可表现出咳嗽及双耳背面、边缘、腹部及尾部皮肤出现一过性的深紫色。感染猪易发生继发感染,并出现相应症状。
           种公猪的发病率较低,主要表现为一般性的临诊症状,但公猪的精液品质下降,精子出现畸形,精液可带毒。
           2.慢性型  这是目前在规模化猪场的猪繁殖与呼吸综合征表现的主要形式。主要表现为猪群的生产性能下降、生长缓慢,母猪群的繁殖性能下降,猪群免疫功能下降,易继发感染其他细菌性和病毒性疾病。猪群的呼吸道疾病(如支原体感染、传染性胸膜肺炎、链球菌病、附红细胞体病)发病率上升。
           3.亚临诊型  感染猪不发病,表现为猪繁殖与呼吸综合征病毒的持续性感染,猪群的血清学抗体阳性,阳性率一般在10%~88%。

  • 关于我们 - 版权声明 - GMP验收- GSP验收 - 人才招聘 - 广告服务 - 联系我们- 网站地图
  • 地址:山东-潍坊 电话:0536-5077289  QQ:2934535786  E-mail:[email protected]
  • Copyright© 2015 SHOUYAO1.COM Corporation, All Rights Reserved
  • 万博manbetx官网登录原料网万博manbetx官网登录厂招商万博manbetx官网登录厂招聘万博manbetx官网登录企业万博manbetx官网登录公司万博manbetx官网登录招商网万博manbetx官网登录厂家万博manbetx官网登录原料鸡药第一万博manbetx官网登录网禽药鸭药猪药万博manbetx官网登录信息网万博manbetx官网登录批发网
    荆门哪里有劳务费发票_腾讯文化_腾讯网

     中国新闻社



    首页>>新闻大观>>国内新闻>>新闻报道


    2019-07-21 08:33:11

    商丘代开票_电_薇  130-3656-5516   -廖、小、姐---σ σ【1006724121】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。"双积分"新政搅动汽车业 新能源汽车再迎利好

      

    酝酿已久的“双积分”政策终于有了新动向。工业和信息化部日前公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),其中明确提出,未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的“双积分”体系来评价,评价体系将向低能耗、高效率的车型倾斜。


    根据文件内容,汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车,否则只能购买其他企业的新能源汽车积分,或削减自身传统燃油汽车产量。业内认为,这将大大推动传统车企在新能源汽车领域加大投入,督促企业拿出更多、更好的新能源汽车产品,加速推进新能源汽车市场的应用拓展。


    “双积分”政策落地再进一步


    所谓“双积分”,指的是油耗积分与新能源汽车积分,两个积分的核算主体都是乘用车企业。其中,油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算得出;新能源汽车积分则根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。


    根据《意见稿》,如果企业燃料消耗的实际值低于达标值,则产生正积分,否则将产生负积分。而新能源汽车积分的实际值大于目标值则产生正积分,反之则为负积分。


    《意见稿》提出,油耗正积分允许结转和在关联企业间转让,但新能源汽车正积分只允许自由交易,不能结转。同时,油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡,即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。


    业界认为,这对新能源汽车产业来说是重大利好,因为负积分越多,企业花的钱就越多,而新能源汽车正积分越多,则对企业越有利。《意见稿》提出将油耗积分与新能源汽车积分“并行管理”,意味着新能源汽车产业开始由“政策驱动”为主转向“法规驱动”为主,并以市场化的方式鼓励车企多生产新能源汽车,少生产燃油车。


    在“双积分”新政下,车企可谓是“几家欢喜几家愁”。由于新能源汽车产业刚刚起步,规模尚小,而传统燃料汽车规模巨大,所以新政刚开始时,车企的油耗积分和新能源积分可能都会是负数。另一方面,诸如比亚迪和北汽等一些提前在新能源汽车领域布局的企业则抢占了市场先机。


    对传统车企来说,无论是中外合资企业,还是自主品牌,降低整车燃油消耗率已迫在眉睫。与此同时,新能源汽车的产业链或将生变。新能源汽车产业吸纳了信息化、数字化、网络化以及新能源、新材料、先进制造等大量新技术和新装备,而新变革将导致产业链在上游材料、关键零部件、整车产品以及下游售后服务等方面都出现重大变化。


    国内车企积分“贫富不均”


    《意见稿》明确要求,2018至2020年,新能源汽车积分比例分别达到8%、10%和12%。按此计算,若一家汽车企业2018年的产量为200万辆,则其当年的新能源汽车积分需要16万分,这就需要生产约4万辆纯电动汽车或8万辆插电式混动车。这对于目前的大多数汽车企业来说都是一大课题。


    工信部最新公示的2016年度乘用车企业平均燃料消耗量数据显示,在95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中,平均燃料消耗量超标的车企多达43家。其中,30家国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值高于达标值,阿斯顿·马丁等13家进口乘用车企业实际值大于达标值。


    长期以来,国内汽车市场中SUV的销量一直保持高速增长态势。中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前5个月,乘用车销售942.1万辆,比上年同期增长1.5%,其中SUV销售增长17.1%。然而,从工信部的公示数据来看,平均油耗未达标的企业多为SUV生产大户,例如长城汽车2016年的达标值应为7.34升/百公里,实际值为7.64升/百公里;广汽菲克的达标值为7.53升/百公里,实际值为8.07升/百公里。


    与此同时,在“双积分”的新体系下,国内汽车市场将出现积分“贫富不均”局面。例如,比亚迪2016年共销售插电式混合动力车45433辆,纯电动32632辆。以每辆纯电动车产生4个新能源正积分来计算,比亚迪将拥有22.1万个新能源正积分。北汽新能源的情况也一样,2016年北汽新能源已连续第四年获得国内纯电动车市场销量第一,2017年又成为1至5月份的纯电动汽车累计销量冠军。类似比亚迪、北汽新能源这样的企业,在抵消部分燃油车积分后,仍有不少盈余。


    目前,销量一直排在前列的南北大众、上汽通用和上汽通用五菱的年产销量大都已达到或接近200万辆,而长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。不过,除了长安汽车在新能源汽车领域有所建树外,其他企业基本没有什么动作,在未来的“双积分”制体系下,将会是购买积分的大户。


    专家表示,未来两年,“双积分”政策将迫使积分缺口较大的车企增加对新能源汽车项目的投入,从而为中国新能源汽车产业的长期发展奠定基础。


    新体系有待进一步完善


    面对新的考核体系,车企开始加紧调整产品结构。近日,别克正式推出了旗下首款增程式混合动力车型VELITE 5,并计划在现有车型的基础上推出多款全混动和插电式混合动力车型;长城汽车也开始加快新能源产品布局;而大众之所以急于与江淮合资生产新能源汽车,也可能是出于政策方面的考虑。


    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“双积分”管理办法的推出体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视,有利于推进新能源汽车产业发展。但部分内容有待进一步完善。例如,由于新能源车积分的设计时间短,新能源车市场的接受度差异较大,应该给企业一个缓冲的机会。建议新能源积分如未能如期购买抵充,则可以惩罚性结转到下一年,结转的负积分按照1.5倍计算。


    此外,在“油耗+新能源”积分并行的政策中,新能源积分交易市场是构成这一政策体系至关重要的一环。不过,目前新能源积分交易机制尚未完善,车企呼吁尽快将交易机制落地。


    奇点汽车CEO沈海寅表示,“双积分”政策利好新创企业,目前传统车企纷纷寻求与新创企业进行合作。即使没有获得新能源车生产资质,传统车企也可以通过为新创企业代工的方式,减缓“双积分”政策带来的压力,两者之间可以形成互补。


    业内人士认为,提前在新能源汽车领域布局的企业有望从新政中受益。按照《意见稿》,新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将拥有较大优势。从目前阶段看,自主品牌车企将因此受益,而合资车企会面临一定压力。


    工信部部长苗圩日前表示,未来将进一步推进新能源汽车产业的顶层设计,推进新能源汽车在技术、产业规模、市场化以及模式创新等方面的发展。同时,进一步完善汽车在节能、环保等领域的强制性标准,不断拓展新能源汽车的市场应用。




    相关报道:党员努尔江:驻守点家26年,他的精神像党旗一样飘扬在冰大坂
    相关报道:平反20年冤案美国首次用DNA族谱技术还男子清白
    相关报道:《周恩来回延安》在香港首映
    相关报道:人民财评:任何力量都阻挡不了中国阔步前行的步伐

    新闻大观>>国内新闻>新闻报道



    分类新闻查询

    本网站所刊载信息,不代表中新社观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。