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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 09:13:56
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    一提到德系车,人们会想到BBA领衔的豪华品牌三强,紧接着,就是大众品牌了。在周杰伦还在唱《双截棍》的那时,马路上能见到最多的,无疑是大众旗下的各个车型。

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    后来,有很长的一段时间里,有些人好像得了“魔怔”一般,见了日系车就砸。但与此同时的德系车主,内心却十分平静,甚至把这份内心的平静,寄送到了大众的老家,沃尔夫斯堡。

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    时至今日,相比于日系品牌的大胆创新,德系品牌在新能源领域,却显得过于谨慎。其实,这也和人们的消费习惯有着很大的关系。在新能源补贴正盛之时,10万元买一台纯电动车绰绰有余,以至于人们对于电动车的看法,很容易产生一个标签:便宜货。你可以说日本人忧患意识强,也可以认定“燃油车不可能被替代”的道理,但是,在现在这年头,哪家车企没有个“触电”车型,人们难免会觉得怪怪的。

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    上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV在两天的时间里(2018年10月31日、11月1日)连续投放市场,可以看出传统德系车企转型的信心。但是我心里还是有点犹豫,德系车严谨的制造工艺,加入了电机之后,还能保持原来的机械品质吗?

    帕萨特PHEV

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    还没想明白问题,就见到了帕萨特PHEV。一眼看上去,它和燃油版车型没有区别。硬要“挑刺”的话,就是遍布车身的PHEV标识,以及隐藏在中网内部的充电口了。没有多大变化的外观,其实在我心里是个好事,因为这样并没有破坏车辆的整体设计,所以外型这一关,还是让我很满意的。

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    进入到车内,“满分!满分!”我的内心立刻就给出了答案。为什么?因为说实话,第一眼看上去,依然看不出和燃油版车型的变化。但当你一个人坐在车内,“强迫症”似的在找不同的话,一些细节的调整慢慢就会被你发现。比如换挡杆的左侧加入了GTE模式切换,换挡杆右侧设置了纯电行驶蜂鸣音开关按键,以及换挡杆下方的PHEV标识。

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    当然,仪表盘也发生了变化,燃油版车型上的发动机转速表变成了电量能耗表,水温表变成了发动机转速表。

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    好吧,终于要开起来了。按下点火按键,嗯……很安静,心中袭来些许的失落感,切换档位到D档,按下GTE模式,踩下油门,诶?等等,这台车竟然……好快。

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    帕萨特PHEV使用了1.4TSI发动机与电动机的组合,综合最大功率155kW,最大扭矩400Nm,匹配一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱。新车整体的提速和2.0T车型车不多,虽然是距离较短的场地试驾,但这一感受却十分明显。

    途观L PHEV

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    比帕萨特PHEV晚一天上市的它,可以看做是其“双胞胎”车型的弟弟。外观与内饰的变化基本一致,就连前脸充电口的位置都是一模一样。

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    但由于车身重量的因素,途观L PHEV在行驶中的轻快感,要明显低于帕萨特PHEV。在综合油耗上,两款车也有了一些差异:途观L PHEV为1.9L/100km,而帕萨特PHEV则为1.4L/100km。

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    充电问题,一直是我对PHEV车型最顾虑的一点。好在大众这两款车型均配备一套与特斯拉相同的制动能量回收机制。不同的是,大众在标定这套系统时,做了大量的优化处理,把能量回收与刹车助力调试的十分的线性,以至于你踩下刹车踏板制动时,根本感觉不到车辆在额外的吸收动能。

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    有些人会担心,大众的产品一旦“触电”之后,德味儿就会消失,我就是其中之一。但我们心中的这一点,也许大众的工程师比我们更加担忧,所以真正基于MEB平台生产出的电动车,要2020年才会见面,给他们更多的时间去调试嘛。而今天的这两款混动车型,就像是前菜一样,打开了我的胃口,也消除了我的顾虑。原来,电动机与机械品质是可以同在的。


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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 09:13:58
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    提到雅阁这款车,小编脑子里印象最深的是在上高中时,我们校长的工作车就是雅阁,那时候感觉雅阁比较高端。刚好前几天小编试驾了18款1.5T的雅阁,算是对雅阁有了一个全新的认识,它更加亲民了。

    亲民,除了整体设计更加接地气,不再端着姿态,更加活跃年轻,价格方面中低配车型也算是这个级别里比较友好的了。外观方面的设计细节不再赘述,大家看图片感受一下就好,现在我们主要来聊聊它的驾驶感受和设计细节,这其中包含做工用料的细腻程度等。

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    1.5T雅阁,小编认为它是日系三剑客(凯美瑞、天籁、雅阁)里面最佛系的一位。其实从外观来看他并不佛系,还很显运动,但是实际开起来的感受却真的佛系。

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    1.5T涡轮增压发动机,最大马力177匹,最大扭矩230牛米,数据看起来并不是很弱,但是CVT变速箱加上整个动力输出调教偏顺畅、油门踏板阻尼适中,整体下来会让你不想把他开快。如果你要加速,当你踩下近一半的油门行程时、才会感受到一些加速感,如果在高速超车,那油门踏板需要你狠狠地踩它,才能将车冲出去。刹车踏板调教比较线性、刹车力度适中,不会有收不住的尴尬,开起来比较放松。方向盘的转向力度和精准度都属于正常水平,男士一个手打轮没有任何压力。(下图来网络)

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    为什么说它佛系?总结起来看,除了动力不够强劲之外,整车动力输出的顺畅度非常好,不会让驾驶员想去暴躁地驾驶它,这可能就是真正佛系的原因所在。油耗方面,小编试驾它接近300公里,油耗算下来在百公司7升左右,驾驶方式不算节省,这个表现还是能接受的。佛系的驾驶感受并不是说不好,而是更加舒适稳重一些。那不好的地方在于噪音了,主要来自于胎噪和高转速时发动机的噪音。

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    雅阁的驾驶感受和凯美瑞混动、天籁截然不同,凯美瑞混动由于有了电动机加持,加速感非常明显,高速驾驶的再加速也轻轻松松。天籁的2.0T VC Turbo发动机在同级里绝对算强,急加速的推背感非常明显。这三款车,按照动力爆发水平来看,那第一绝对是天籁,第三就是雅阁了。(下图来自于网络)

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    虽然雅阁的动力不是最强、驾驶起来很佛系,但是它动力输出的平顺性、以及驾驶起来的舒适性会给人好感,尤其是当你忙碌了一天,身体疲惫时开着它安稳地回家,一点也不急不躁,这种感觉可能才最踏实。


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