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2019-10-22 06:49:14

延边哪有正规餐饮手撕发票_电┿微134-2889-6669  ----σ σ【315072674】刘.胜--诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.2T发动机,百公里5.5L油耗,大众紧凑级SUV卖16万?_凤凰网汽车_凤凰网

  

大众汽车在国内受欢迎的程度,不用我说大家也都了解。自途观以来,大众的SUV可以说是推出一款火一款,尽管网上有些消费者对于大众的骂声不断,但是这丝毫没有影响到大众产品的销量。接下来大众的SUV产品将会呈现出井喷的趋势,面对这些强势选手,你的钱包准备好了吗?

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近日,上汽大众全新SUV曝光,新车命名为THARU,定位是一款紧凑级产品,动力方面搭载1.2T和1.4T发动机,这让我想到了斯柯达前一段时间推出的柯珞克,同样采用了这样的动力总成,斯柯达那边柯珞克售价为13.99-18.59万元。所以,有人猜测VW车标版本的或将直接16万元起步。

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新车设计给人一种途昂的感觉,只不过尺寸上有所缩减,该车的三围数据分别是4453/1841/1632mm,轴距为2680mm,相较斯柯达柯珞克而言,该车在长度和高度上都有一定的优势,轴距方面则是短了8mm。

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该车标配215/60 R16论坛,高配车型则提供225/60 R16和225/55 R17轮胎,225/50 R18轮胎作为选装配置。该车在内饰方面依然采用大众一贯的设计风格,中庸的感觉对于国内消费者而言,就是最好卖的设计。

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据悉,大众这一次所搭载的1.2T发动机,官方给出的百公里油耗为5.5升,1.4T版本给出的百公里油耗为5.9升。关于这一点,大家看看就行了。

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其实,我们不难看出,大众在紧凑级SUV市场确实还没有发挥出自己全部的实力,市场上仅有途观这款车在支撑,并不是一个好的产品布阵,这一次小号的途昂到来,也算是给市场填补一个空缺,采用MQB平台打造,与斯柯达柯珞克以及一汽大众探歌为兄弟车型。

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现在再去较真它到底是被谁拉皮而来的,就没有太大的意思了,反正捏出一款,火一款,对于大众来说这都是顺手的事情。我好奇的是,在一款紧凑级的产品上,采用1.2T的动力总成,足见大众对自己的动力输出还是有相当高自信的。所以,我现在比较关心它的整备质量。

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哦,对了,还要补充变速箱的问题,其实也没啥可说的,7速双离合变速箱,堪称大众的得意之作,当然对于喜欢大众的消费者而言,双离合啥的并不是关键问题,自动挡就够了。值得一提的是,大众在这款车上将会放弃使用手动变速箱,那么大家可以猜测一下它的入门售价了。




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为什么麦当劳和肯德基总是开在一起?你所不知道的商业秘密
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肯德基在中国已有超过4800家店,而麦当劳门店虽然稍逊一筹,也超过了2000家。这对看似竞争的“冤家”,市场表现无论是好还是坏,总被人们同时提及,就好像你会经常发现,一条街上,一个麦当劳旁边必定有一个肯德基。这只是一个偶然的现象吗?背后有着怎样的商业逻辑?


首先讲一个故事:话说有一对兄弟卖豆腐,兄弟俩各自都开了一家豆腐店,而且是在相邻不远的路段,但弟弟卖的豆腐柔软酥口,哥哥卖的豆腐硬质饱满。


刚开始人们都希望吃弟弟店里的豆腐,后来发现软质的吃久了就渐渐乏味了,于是哥哥的店开始生意兴隆起来,后来前往两家店的顾客渐渐达到了一个平衡点(当然顾客也愿意到这来买豆腐,毕竟选择空间更大一些)。


麦当劳和肯德基应该也算是这种关系,既是竞争,又是互赢。


商圈理论——看似竞争销量却不低


这里面的理论是一种商圈理论,麦当劳、肯德基、汉堡王他们三个如果开在同一条街上的相邻,就会构成快餐的一个小型的商圈。


大众往往对于“哪里有吃的”这个问题较为敏感,而对于“哪里有麦当劳/肯德基”这个问题就没有那么上心了。而他们三个共生的小的商圈恰好会给大众一个印象“我们这里卖吃的,而且有很多家卖吃的的店!快来买呀!”


于是大众在想要找吃的的时候,第一时间想到那条街,想到那条街上有n家店。


这不但不会使彼此产生竞争,使对手销量降低,反而会使二者的销量多于各自开店的销量。


如果单独开一家店话,顾客往往会担心,会不会没座位了,会不会排队的人很多,会不会今天不开门等等;相比较那边n家店,顾客总会想那边反正有个店,总有一款适合我——去那边。


所以,一般情况下,麦当劳和肯德基是要开在一起的,构成一个小的商圈。


划分商圈——通过打分来确定类型


麦当劳和肯德基总开在一起,首先源于他们对于商圈划分的“英雄所见略同”。以肯德基为例来看一下这类西式快餐店的严格选址过程。


最被看重的划分商圈。肯德基计划进入某城市,会通过自己的选址决策小组来收集这个地区的资料。有些资料是免费的,有些资料需要花钱去买。把资料买齐了,就开始规划商圈。


商圈规划采取的是记分的方法,例如,这个地区有一个大型商场,商场营业额在1000万元算一分,5000万元算5分,有一条公交线路加多少分,有一条地铁线路加多少分。这些分值标准是多年平均下来的一个较准确经验值。


通过打分把商圈分成好几大类,以北京为例,有市级商业型(西单、王府井等)、区级商业型、定点(目标)消费型、还有社区型、社区商务两用型、旅游型等。


选择商圈——保证开一家成功一家


选择商圈即确定目前重点在哪个商圈开店,主要目标是哪些。在商圈选择的标准上,一方面要考虑餐馆自身的市场定位,另一方面要考虑商圈的稳定度和成熟度。餐馆的市场定位不同,吸引的顾客群不一样,商圈的选择也就不同。


例如马兰拉面和肯德基的市场定位不同,顾客群不一样,是两个“相交”的圆,有人吃肯德基也吃马兰拉面,有人可能从来不吃肯德基专吃马兰拉面,也有反之。马兰拉面的选址也当然与肯德基不同。


而肯德基与麦当劳市场定位相似,顾客群基本上重合,所以在商圈选择方面也是一样的。


商圈的成熟度和稳定度也非常重要。比如规划局说某条路要开,在什么地方设立地址,将来这里有可能成为成熟商圈,但肯德基一定要等到商圈成熟稳定后才进入。如果说这家店三年以后效益会多好,但对现今没有帮助,这三年难道要亏损?肯德基投入一家店要花费好几百万,当然不冒这种险,一定是比较稳健的原则,保证开一家成功一家。


采集数据——进行严格聚客点测算


什么是聚客点测算?例如,北京西单是很成熟的商圈,但不可能西单任何位置都是聚客点,肯定有最主要的聚集客人的位置。肯德基开店的原则是:努力争取在最聚客的地方和其附近开店。


过去古语说“一步差三市”。开店地址差一步就有可能差三成的买卖。这跟人流动线(人流活动的线路)有关,可能有人走到这,该拐弯,则这个地方就是客人到不了的地方,差不了一个小胡同,但生意差很多。这些在选址时都要考虑进去。


人流动线又是怎么样的呢?在这个区域里,人从地铁出来后是往哪个方向走等等,这些都派人去掐表,去测量,有一套完整的数据之后才能据此确定地址。


比如,在店门前人流量的测定,是在计划开店的地点掐表记录经过的人流,测算单位时间内多少人经过该位置。除了该位置所在人行道上的人流外,还要测马路中间的和马路对面的人流量。马路中间的只算骑自行车的,开车的不算。是否算马路对面的人流量要看马路宽度,路较窄就算,路宽超过一定标准,一般就是隔离带,顾客就不可能再过来消费,就不算对面的人流量。


肯德基选址人员将采集来的人流数据输入专用的计算机软件,就可以测算出,在此地投资额不能超过多少,超过多少这家店就不能开。


规划商圈——用聚客点衡量成熟度


聚客点的选择也影响到商圈的选择。因为一个商圈有没有主要聚客点是这个商圈成熟度的重要标志。比如北京某新兴的居民小区,居民非常多,人口素质也很高,但据调查显示,找不到该小区哪里是主要聚客点,这时就可能先不去开店,当什么时候这个社区成熟了或比较成熟了,知道其中某个地方确实是主要聚客点才开。


为了规划好商圈,肯德基开发部门投入了巨大的努力。以北京肯德基公司而言,其开发部人员常年跑遍北京各个角落,对这个每年建筑和道路变化极大,当地人都易迷路的地方了如指掌。经常发生这种情况,北京肯德基公司接到某顾客电话,建议肯德基在他所在地方设点,开发人员一听地址就能随口说出当地的商业环境特征,是否适合开店。


肯德基与麦当劳市场定位相似,顾客群基本上重合,所以我们经常看到一条街道一边是麦当劳,一边是肯德基,这就是双方采取的跟进策略。因为麦当劳在迭择店址前已做过大量细致的市场调查,挨着它开店不仅可省去考察场地时间和精力,还可以节省许多选址成本。反之,麦当劳也会在选址时做出同样的考虑,从而跟进肯德基。因此,同一条街上,看见麦当劳又看见肯德基就不奇怪了。


观点评说


同行之间在很大程度上其实是形成了一种利益共同体,因此,需要维护同行的合法利益,用正当手段和对手竞争。


竞争对手之间不是消灭竞争,而是走向“竞合”,将竞争对手的资源为我所用。良性竞争才能做大市场蛋糕,共同发展。合作竞争并不意味着要消灭竞争,它只是从企业自身发展的角度和社会资源优化配置的角度出发,促使企业间的关系发生新的调整,从单纯的你死我活的对抗竞争走向双赢的合作,这也就是我们通常所讲的“竞合”。


“寸有所长,尺有所短”,任何一个企业都有自己的长处和弱处。“一山不容二虎”的日子已经一去不复返了,当我们不能够独步天下时,就请选择和对手携手共进,就像麦当劳和肯德基一样,大家在竞争中互相提升自己的实力,在竞争中甩开和其他对手的差距,使双方在竞争格局中赢得先机。从更大视野来看,商业世界其实更应该是一种共赢文化,只有共同把蛋糕做大,才能实现多赢。小成功靠朋友,大成功靠对手。

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