中国新闻社
首页
新闻大观
中新财经
中新影视
中新图片
台湾频道
华人世界
中新专稿
图文专稿
中新出版
中新专著
供稿服务



首页>>新闻大观>>国内新闻>>新闻报道


2019-07-23 20:13:23

奎屯酒店发票_电__薇  135--1009--3452  --何、生---σ σ【181867623】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。"造桩运动"进行时 中国车企为何不感冒

  

从全球范围来看,我国新能源汽车产业虽然走在前列,但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。对比国外经验,我国车企对充电设施建设的参与度较低或是消费者充电难的症结。数据显示,目前,我国车企参与建桩的比例仅为10%。车企为何积极性不高,这对新能源汽车行业有哪些影响,如何打破这一僵局?请看深度报道。



与新能源汽车产业的快速发展相呼应,中国大规模的“造桩运动”正在进行时。桩不够用的突出问题摆在面前,如何解?建,建,建!


根据国家能源局《2017年能源工作指导意见通知》,2017年内计划建成充电桩90万个;其中,公共充电桩10万个,私人充电桩80万个。这一数量较2016年底中国充电桩保有量竟有超过300%的增长!另据不完全统计,全国已经有15个省份及45个城市出台支持充电设施建设的政策,范围涉及充电设施指导价、充电设施建设财政补贴及多种其他激励措施。


毫无疑问,在中央、地方政府共同推进充电基础设施建设的情况下,2017年有望成为“十三五”期间充电桩建设增速最快的一年。然而,即便桩的数量多了,事情就圆满了吗?


并非如此。旁人的眼光似乎更客观些——大众中国总裁兼CEO海兹曼在今年的电动汽车百人会上曾直言不讳地指出,尽管中国不少发达的高速公路网络密布电动汽车充电桩,但是用户体验太差。他说的确实如此,不少快速充电桩最大功率只有40kW左右,续航里程300公里的电动车需要90分钟才能充满电,甚至还有一些不能用、无人管,沦为“城市垃圾”。


乱象与缺位


在中国,“造桩运动”的执行者往往是在社会资本驱动下出现的零零散散的运营公司,而背后的主导者、管理者则是政府。以北京为例,今年2月20日,北京市科委、发改委、财政局等五个部门发布文件,公布了今年的北京市新能源车补贴政策,同时指定北京市城市管理委员会负责充电桩的规划、建设和运营事宜。


政府在新能源汽车产业发展过程中发挥的作用可见一斑,且政策的出台、调整,直接决定了相关领域的风向。在业内人士看来,我国充电基础设施建设近年的高速发展是在两件事推动下产生的:一是,2014年国家电网宣布允许社会资本投资建设充换电设施,这为充电基础设施高速发展提供了条件;二是,2014年《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、2015年《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》等文件相继出台,透露出政府鼓励充电基础设施发展的积极信号,相关奖励政策的随后出台更是刺激了资本涌入。由此,充电桩生产、运营企业层出不穷,充电基础设施的数量及密度得到快速提升。


有意思的是,中国车企对于进入充电领域表现出的兴致却不高。综合来看,目前中国充电基础设施建设的参与者主要由第三方设备商、电力公司、社会化充电运营商及车企等多方构成,但车企并非主流。尤其是在公共充电设施领域,前三者占比最高,车企参与建桩的比例不足10%。


万帮新能源研究院院长郑春峰坦言,在资本力量的助推下,各类创业型公司涌入这个行业,推动了基础设施数量的急剧扩张。但每家企业在资金、资源、经验等方面差异巨大,其中也不乏一些逐利于补贴的投机者。散乱和无序的竞争现状,给政府管理以及标准体系的构建带来一定困难,在消费层面,充电时出现的种种问题,更是让新能源汽车消费者怨声连连。


一位参与编制充电桩互联互通系列标准的行业人士告诉记者,互联互通问题早就提出,但标准制定及落实进程太过缓慢,其中有一个很重要的现实原因,即参与主体太过庞杂、需要协调的技术和利益问题太多,且并没有出现强势的、能占据主导的牵头方。因此,即便标准出来了,落地也很难。企业与企业之间互相竞争,谁也不服谁,出现问题又相互推诿,何来真正的互联互通?


活跃的是谁?


反观国外的情况,似乎显得比国内有序一些。


以日本为例,该国的充电基础设施主要有两大参与主体:一方面是代表日本充电行业的CHAdeMO体系,是由众多经过CHAdeMO第三方认证的充电设备生产商组成;另一方面,是由丰田、日产、本田、三菱等四家汽车生产企业出资设立的日本充电服务公司(NCS),目的是为电动汽车驾驶员提供一个更加方便有效的充电网络。在这种模式下,NCS会承担充电设施的建设费用及运营成本(电费、运营开支),车企某种意义上成为充电服务的购买方与享受方。


美国方面,处于三种充电接口标准并行的状态:日本的CHAdeMO充电标准(兼容车型包含日产聆风、起亚、三菱等)、特斯拉的超级充电器标准(仅供特斯拉使用)以及联合充电标准(简称CCS,兼容多个欧美车企品牌车型)。美国虽然三套充电标准并行,但总体来看分布相对集中,消费者根据不同车型在三套标准中选择相应充电站即可。与三个标准并行呼应的是,车企也介入其中,参与充电基础设施建设运营。如日产或自行、或与合作伙伴共同建设CHAdeMO充电桩;宝马、大众、通用等主要推进CCS充电桩建设。以特斯拉公司为主导的美国高速公路快充网络正在飞速发展,并由此推动了美国新能源汽车市场的扩容。以2016年的数据看,从美国旧金山到圣地亚哥(谷歌地图显示两地距离约为502英里,1英里=1.6公里)的101公路沿线共有21座充电站,即平均38.4公里有1个充电站。同时,美国也存在充电服务商,但已形成基本格局而非市场乱战,如Charge Point是美国最大的充电基础设施运营商。


欧洲方面,按照欧盟《替代能源基础设置建设指令》的要求,各国都在大力扩建充电基础设施。除了欧盟各成员国自行发展电动汽车充电设施外,在欧盟委员会框架内,欧洲交通运输执行局(TEN-T)也建立了专项资金对重要交通基础设施项目进行支持。这些项目分别是丹麦全国快速充电网络升级项目、欧洲电动汽车长途充电走廊项目、北欧公路走廊项目、法国快速充电网络项目及中欧绿色走廊项目。TEN-T向这些项目提供总投资50%的支持资金以加速欧盟充电网络的形成。此外,欧盟也正在力促汽车制造商与能源公司进一步携手合作,共同建设电动汽车公共充电基础设施;同时,福特、大众、宝马和戴姆勒计划在欧洲主要高速公路上设立电动汽车充电站。


综观日、美、欧的情况可以发现,在国外推广新能源汽车的过程中,在充电基础设施建设这件事上,从标准制定到落地运营,车企的表现非常积极。


不成问题的问题


相比之下,对于充电基础设施建设这件事,中国车企的态度则可以用“事不关己高高挂起”来形容。某新能源车企负责人的言辞或许具有一些代表性:“现阶段车企没有必要参与充电设施建设,市场上这方面服务的提供者众多,完全不必大费周章生产、建设充电设施。我们先做好新能源汽车产品就行。”在我们的本次采访中,记者联系了诸多汽车企业。有趣的是,很多车企人士以为,“中国车企为何不去参与建桩”,这是一个不成问题的问题,因为“没有太大必要”。


在郑春峰看来,类似的反应实属正常。车企进入充电设施领域并不存在技术门槛,但新能源汽车的生产与充电基础设施的运营都是投资回报周期较长的产业,在商业模式不明朗的情况下,车企显然对充电设施这种延伸领域的热情不足。此外,从国家政策导向上看,政府鼓励专业的第三方公司进入该领域,这个导向必然导致了如此结果。当然它也有一定好处,比如分散了风险、有利于迅速将这个产业做大。


某新能源汽车企业负责人告诉记者,这是由于我国政府对市场干预程度较高的背景下产生的差异。政策的强大号召力使民间资本快速流向充电设施领域,中国车企根本无需担心充电设施的供应问题;而日本、欧洲市场化程度较高,政府对市场的干预能力相对薄弱。日本、欧洲等地区仅靠政府的力量很难快速搭建起完善的充电网络,因此车企必须发挥积极作用,促进充电网络的形成。


当然,中国车企也并非全无动作,比如,上汽、北汽、比亚迪。


安悦充电科技有限公司是上汽集团下属从事新能源汽车配套充电基础设施投资、建设、运营的综合服务商,该企业目前在20余个城市建设充电基础设施。据上汽安悦充电工作人员透露,2016年,累计建设完成4000余根公共充电桩,在上海、杭州开工建设4个充电站。2017年,企业预计新增建设6000根公共充电桩并在全国落成建设8个充电站。


北汽集团在充电设施领域的布局,主要通过与充电设施企业共建的合资公司北汽特来电实现,并已将网络布局到全国。


比亚迪向记者提供的数据显示,截至2016年,比亚迪共建设公共充电桩4000余根。


但客观而言,这些并不够。车企总体参与较少、程度不深,在某种意义上加剧了充电基础设施普及过程中出现的一些问题。新能源汽车生产企业与充电基础设施企业缺少协同意识,必然会产生连锁反应,最终拖了产业与市场发展的后腿。


理想与现实


试想一下,在杜绝安全隐患、实现互联互通、加强服务保障、增强体验快感等诸多层面,若有了车企的深度参与,效果是不是更理想?


记者采访了多位行业专家,对于上述问题,他们均给出了肯定的答案。综合来看,意见主要如下:


一是有利于“对接”。新能源汽车产业发展以来,起火事件屡见不鲜,充电起火是众多起火情境下较为常见的一种,也是最容易出现责任推诿的情况。由于充电设备、运营商、电池企业和车企都是事故责任相关方,会加大事故责任鉴定的难度,从而不利于产品协同改进,为事故重复发生埋下隐患。而若车企在事先就是充电基础设施建设的参与者,车与桩之间的适配、对接会容易得多,有利于防患于未然。此外,在互联互通上的技术兼容方面,车企介入相较于让数量众多的充电设施企业和运营商来“联合作业”也更容易实现。


二是有利于提高充电设施选址布局的合理性。当前,充电设施运营商面临一个现实难题:一方面,他们只有跑马圈地、大规模铺设网点才可能带来品牌效应及收益,但另一方面,他们往往对于选址是否合理、设备利用率的高低判断不足。一些建成的桩群大量闲置,造成社会资源浪费。星星充电内部人士曾告诉记者,其90%的充电量来自于25%的充电设备,也就是说75%的充电设备布点是不科学的。相比之下,车企建设充电设施时会更加理性——如可以根据车辆反馈数据,如消费者的驾驶习惯、行车轨迹,进行充电设施布局,针对性更强、充电设施的使用效率自然也更高。


三是可以让消费者更有品牌认同感。目前消费者购车时随车赠送安装的充电桩大多是由第三方企业提供,一旦充电桩出现问题,售后归属并不明确,也会产生相互推诿现象,间接影响车企品牌力。


小心思与大未来


放眼未来,随着新能源汽车市场的日益成熟,更加注重消费者体验和需求将成趋势。为了提高充电便利性、安全性,快速充电和无线充电技术正加速发展。从全球看,跨国车企敏锐捕捉到了这些趋势,并纷纷展开行动。


2016年11月30日,大众、宝马、奔驰、福特、奥迪、保时捷等汽车巨头宣布:它们将联手在全欧洲范围内建设超级充电站,充电桩的功率将达到350kW。这种充电桩的充电效率是中国现装充电桩的10倍(9分钟),用户等待时间降低90%。到2020年,会有数千座超级充电站遍布欧洲公路干线。


2016年12月26日,特斯拉CEO马斯克宣布,特斯拉将在中国内地建设698座超级充电站和4311个超级充电桩。这些超级充电桩的充电功率将从120kW提升到350kW,车主在10分钟内即可给续航里程为300km的电动车充满电。对此,马斯克还不满足,他说:“350kW的充电桩简直是‘儿童玩具’,特斯拉还将提供功率更大的充电桩。”


从技术层面看,快速充电和无线充电的特点决定了,充电设施与汽车产品本身的联系将更为紧密。有技术专家向记者解释:“快速充电技术不仅是充电设施上的技术改进,还需要对车辆进行重新研发和升级,只有一体化设计,才能使两者的匹配更加容易且流畅。而无线充电需要在车辆上加装设备,同样对车辆与充电设施的协同要求更高。”这样的趋势决定了在未来的充电设施建设中,车企没有理由“置身事外”。


事实上,跨国车企的行动也是自带“小心思”的——从产业链布局和长远竞争的角度,通过将业务向充电服务、车辆运营等方面延伸,实现自身从制造商向出行服务商的转型。而特斯拉则又是一个从造新能源汽车、建设充电设施过渡到做能源生意的典型案例。


在清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江看来,出售能源与造电动汽车可以在商业模式上进行互补,两者的结合能为企业和社会带来巨大效益。“新能源属于长线投资,投资回报期较长,电动汽车相对较快,两者互补有利于企业长期可持续发展。”何继江表示。


遗憾的是,大多数中国车企的小心思在哪里?恐怕仍是卖车、卖车、卖车。




相关报道:货车高速路上侧翻459台冰箱散落交警路政深夜守护
相关报道:2018年以来西安警方破获电信网络诈骗案件3800余起
相关报道:舞蹈《寻梦》获好评钟楚曦:排练时间很紧张
相关报道:“小米金融”正常还款却被“征信逾期”钱到底去哪了?

新闻大观>>国内新闻>新闻报道



分类新闻查询

本网站所刊载信息,不代表中新社观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。


奎屯酒店发票_测绘英才网

万博manbetx官网登录应用

禽业养殖如何正确应用消毒药
浏览次数:18595

  当前,在养禽业,消毒药的应用已引起人们的普遍关注和重视。消毒药种类繁多,应用各有禁忌。只有充分了解,正确应用,才能发挥其最佳消毒效果,否则,不仅浪费资源,有时甚至有反作用。近期,通过对三十多个养殖场的走访调查发现,近四成养殖场在消毒药的应用上或多或少存在着一些问题,有的消毒无规律,有的长期使用单一品种,有的不重视舍外环境的消毒,有的稀释配比随意等等。为了保障养禽业健康稳定的向前发展,防止禽类各种重大动物疫情的发生,有必要综述一下禽业养殖如何正确应用消毒药,引导他们走出消毒误区。


1. 消毒药的含义

消毒药是指能杀灭病源微生物的化学药物。

2. 消毒的重要意义

随着养禽业的持续发展,危害养禽业的病源微生物的变异毒株不断出现,侵袭动物机体的能力不断增强,对禽业养殖的潜在危胁也日益加大,因此,禽业养殖,尤其是规模化、集约化饲养,更要坚持“预防为主”的方针,平时对家禽体表、禽舍、设备用具及其周围环境定期实施消毒,以杀灭饲养环境及周围环境中的病原微生物,防止侵入动物机体,从而有效地控制各种传染病的发生和扩散。否则,一旦暴发,再采取补救措施,则为时已晚。

3. 消毒药的作用机理

虽然不同种类消毒药的作用机理是不尽相同的,但不外乎通过以下三种方式来杀灭病原微生物。

3.1 使病原微生物的蛋白质凝固变性而导致病原体死亡。

3.2 干扰病原微生物的酶系统,破坏其正常代谢而导致病原体死亡。

3.3 改变病原微生物细胞膜的通透性,使其细胞内容物大量流失,引起细胞溶解破裂而导致病原体死亡。

4. 充分了解各类消毒药

禽类养殖消毒要想以最低的成本取得最理想的效果,就必须对各类消毒药有一个正确的、充分的认识,然后根据消毒目的,有针对性地选择最佳消毒药。

4.1 酚类
是一种表面活性物质,主要包括苯酚、甲
酚、六氯酚。禽业养殖常用的是甲酚的制剂-- 甲酚皂溶液。10%的溶液用于排泄物的消毒。其作用特点是对细菌繁殖体和真菌有杀灭作用,对芽胞和病毒作用差,因其抗菌活性不受环境中有机物的影响,故可做排泻物的消毒,但因污染环境,应少用。

4.2 醇类
常用的是乙醇,75%的乙醇消毒效果最
好。能杀灭细菌繁殖体,对有囊膜的病毒也有杀灭作用,但对芽胞无效。由于其作用迅速,无腐蚀性无残留,常用作注射部位及伤口周围皮肤的消毒。

4.3 醛类
主要包括甲醛、戊二醛、聚甲醛。养禽常
用到的主要是甲醛,常以24 mL/m3 用量与12 g/m3的高锰酸钾联合应用,做禽舍、器具、设备、工作等的熏蒸消毒。甲醛作用强劲,能杀灭细菌繁殖体、病毒、芽胞、真菌、结核杆菌等所有病原微生物。但甲醛的毒性较强,尽量控制使用。

4.4 酸类
由于其腐蚀性较强,在禽业养殖中基本不用。

4.5 碱类
常用到的是氢氧化钠和氧化钙。氢氧化
钠常用2%~3%的溶液消毒空禽舍及周围环境,炭疽芽胞污染则用5%的溶液。它可以杀死细菌繁殖体、芽胞、病毒和真菌。对组织、铝制品及织物有腐蚀性,应注意防护。氧化钙常配成10%~20%的石乳,消毒地面、禽舍等,对细菌繁殖体有效,对结核杆菌、芽胞无效。

4.6 氯制剂类
常用到的是二氯异氰尿酸钠和漂白
粉。二氯异氰尿酸钠1%的水溶液可用于杀灭细菌繁殖体和病毒,5%以上的水溶液可用于杀灭芽胞。其特点是杀菌谱广,对细菌繁殖体、芽胞、病毒、真菌均有强大的杀灭作用,性质较漂白粉相对稳定,作用稍慢,受有机物影响小,pH 值影响大,溶液pH值越低,杀菌效果越好。漂白粉则常被制成5%~10%的混悬液或1%~5%的澄清液,广泛用于场地、禽舍、车辆的消毒,杀菌作用快,但不稳定,不持久,受有机物影响大。二者的水溶液都应现配现用,并注意对金属的腐蚀性,对皮肤、黏膜的刺激性和对衣物的漂白性。

4.7 碘制剂及碘化物
常用到的是碘酊和聚维酮碘。
能够杀灭细菌繁殖体、芽胞、病毒、真菌及原虫。优点是高效、低毒,缺点是易挥发,受光线、温度、有机物影响大,在碱性环境中效力低。

4.8 氧化剂
常规消毒常用到的是过氧乙酸、高锰酸
钾。过氧乙酸主要用其0.5%的溶液消毒地面、禽舍、用具、运输车辆等。对细菌繁殖体、芽胞、病毒、真菌均有较强的杀灭作用,作用快、范围广,且低温下仍有杀菌抗芽胞能力,在物品上无残留。缺点是不稳定,易挥发,受有机物影响可降低杀菌力,其稀释液对呼吸道、眼结膜有刺激性。高锰酸钾在常规消毒中主要与甲醛以1:2 的比例联合应用,进行熏蒸消毒。

4.9 表面活性济
常规消毒中用到的主要是癸甲溴
铵溶液,为阳离子表面活性剂,属双链季铵盐。能杀灭细菌繁殖体、真菌和有囊膜的病毒。缺点是受有机物影响大,优点是结构稳定,不受光、热、水硬度的影响,无刺激、无残留、无毒副作用、无腐蚀性,对人畜安全可靠,常用于带禽消毒。

5. 消毒药的正确应用

针对不同环境、不同对象、不同时期,消毒剂的选择应用也是不同的。只有合理选择,正确应用,才能达到最佳消毒效果。

 

5.1 消毒的长期性、制度性
禽类养殖消毒不应是心
血来潮,偶尔为之的,而应牢固树立“以防为主,防重于治”的观念,有计划地长期实施定期消毒制度。平时,禽舍、设备用具,要做到一周一消毒,周围环境要半个月一消毒。有疫情威胁时,禽舍、设备用具要二天一消毒,周围环境一周一消毒。只有这样,消毒预防才能取得应有的效果。

5.2 消毒剂的选择原则
应尽量选择安全、无毒、无
残留、广谱、高效、长效、作用迅速、性质稳定、价格便宜的消毒药。在不能满足诸多条件的情况下,要有针对性地选择相对适宜的使用。例如,带禽消毒及饮水消毒时,首先要考虑的是安全、无毒、无残留,然后才是广谱、高效、价格等因素。空舍及环境消毒首先要考虑的则是广谱、高效、长效,然后才是安全、毒性、价格等因素。门口消毒池的消毒考虑的顺序依次为长效、广谱、高效、安全、无毒、价格等。当疫情发生时,首先考虑的是高效、作用迅速、安全,然后才是价格等因素。

5.3 现配现用原则
虽然不同消毒药的稳定性及有
效寿命长短是不一样的,但为了充分保证消毒的效果,须配成溶液使用的消毒剂,即使是长效的、稳定的,也要现配现用。

5.4 交替使用原则
由于不同消毒药的抗菌范围及
抗菌效力是不同的,长期单一使用某一种消毒药往往无法有效杀灭各类病原微生物,尤其是禽舍带活体消毒时,受毒害性、腐蚀性、刺激性等因素的限制,许多高效消毒剂无法应用,只能用一些无害无味、无刺激性的象癸甲溴铵、聚维酮碘等。癸甲溴铵虽然对有囊膜病毒效力强劲,作用迅速,但对无囊膜病毒无效;而聚维酮碘虽然杀灭有囊膜病毒效力不及癸甲溴铵,但能杀灭无囊膜病毒,二者交替使用,灭菌效果大大提高。

5.5 最佳配比原则
消毒药的杀菌效力是与其溶液
浓度有关的,一般情况而言,浓度越高,杀菌效力越强,但成本也会相应提高。因此,在配制消毒药液时,必须对消毒目标及环境情况做综合考虑,选择最适宜的配比,既保证达到较好的灭菌效果,又不至于使成本太高。如,环境比较潮湿时、有疫情发生时、有比较难以杀灭的芽胞时,所配制的药液浓度就要相对高一些。但其中也有特别的一例,就是乙醇,它的最佳杀菌浓度为75%,浓度过高不仅浪费,消毒效果也会大打折扣。

5.6 活苗免疫期禁用原则
因为消毒药对活疫苗有
杀灭作用,能迅速降低疫苗效价,造成免疫失败。因此,家禽在进行活疫苗免疫的前2 d、免疫后5 d内,禁止对禽舍内环境及一切物品消毒,禁止对饮用水进行消毒,以保证免疫效果。

5.7 环境因素的影响

5.7.1 有机物的影响:即使是穿透力很强的消毒药,其消毒效果多少也会受有机物存在的影响。因此,为了充分保证消毒效果,在消毒前应将消毒场所清扫干净,尤其是禽舍带禽消毒时,必须先实施人工或机械除粪后,再进行消毒。

5.7.2 环境温度的影响:消毒药的灭菌效果与环境温度有关,温度越高,杀菌效果越好。因此,许多对热稳定的消毒药,如氢氧化钠,常被配成热溶液用来消毒,而象过氧乙酸、碘类、氯素类不稳定易挥发的药物,则应考虑温度太高会加快其挥发,影响消毒作用时间。

5.7.3 环境湿度的影响:当二氯异氰尿酸钠、甲醛等用来熏蒸消毒时,因气体消毒剂必须溶于病原微生物周围的液层中才有灭菌作用,因此,熏蒸消毒时,除了将室温保持在20℃以上外,还要将相对湿度提高到60%~80%,以增强灭菌效果。

5.8 配伍禁忌:许多消毒药之间存在着配伍禁忌,如酸类和碱类的中和反应,氧化剂与还原剂之间的氧化还原反应,阳离子表面活性剂和阴离子表面活性剂的置换反应,所有这些都会造成消毒效果的降低或消失,有的甚至还会产生毒性,因此,必须引起应有的重视。

  • 关于我们 - 版权声明 - GMP验收- GSP验收 - 人才招聘 - 广告服务 - 联系我们- 网站地图
  • 地址:山东-潍坊 电话:0536-5077289  QQ:2934535786  E-mail:[email protected]
  • Copyright© 2015 SHOUYAO1.COM Corporation, All Rights Reserved
  • 万博manbetx官网登录原料网万博manbetx官网登录厂招商万博manbetx官网登录厂招聘万博manbetx官网登录企业万博manbetx官网登录公司万博manbetx官网登录招商网万博manbetx官网登录厂家万博manbetx官网登录原料鸡药第一万博manbetx官网登录网禽药鸭药猪药万博manbetx官网登录信息网万博manbetx官网登录批发网