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2019-07-21 00:15:51

赤峰广告费发票_电_薇  130-3656-5516   -廖、小、姐---σ σ【1006724121】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1.3T的小排量引擎,真的能征服Jeep的潜在车主吗?_凤凰网汽车_凤凰网

  

迫于日益严格的排放标准及电气化浪潮趋势,很多厂商都研发推出小排量发动机。在这一大趋势面前,习惯了大排量的美国车也不能幸免,毕竟生存比什么都重要。以硬派越野著称的Jeep,在去年就将2.0T涡轮增压发动机装在了牧马人上。

如今,Jeep又发布了一款排量更小的发动机,代号为GSE-T4 的1.3T四缸涡轮增压发动机。这个用惯大排量发动机的老牌汽车商,究竟怎么来平衡小排量和高性能之间的矛盾呢?1.3T小排量引擎,真的能征服Jeep的潜在车主吗?最近疆哥就参加了Jeep的动力沙龙,厂家也分享了他们在这方面的看法,下面咱们就一起来看看。

1跨级参数表现,小排量也高性能?

这款代号为GSE-T4 的1.3T发动机,预计将在自由侠和指南者车型上搭载,取代目前使用的1.4T发动机。从排量上看,1.3T比1.4T排量更小了,1.3T发动机的最大功率为127Kw,最大扭矩为270N.w,其性能参数要明显优越于1.4T发动机。

这样的数据,其实放在主流市场上,也是非常亮眼的。尽管1.3T在排量上并不占优,但比市场上一般的2.0L发动机都强不少,甚至可以超过很多1.4T、1.5T的发动机。

排量缩小了,还能何做到动力的提升呢?Jeep这款GSE-T4 发动机黑科技有多,其中最为核心的技术就是的三代Multi-air全可变气门调节技术。该技术,通过取消进气门凹轮机构,改为电磁阀直接控制,这样做的好处就是,能大幅度减少摩擦也泵气损失、提高燃油效率。通过多次开启进气门,实现了无级调节的效果。要知道这种技术,堪比宝马的VALVETRONIC电子气门。

2会呼吸的发动机,高性能还能兼顾节油?

说到Multi-air全可变气门调节,不得不提到它的5种进气策略。有跑步经验的车友应该了解,呼吸节奏对于这项运动的重要性。而Jeep的这个技术,就像一位顶级的运动员可以根据不同的状态自动切换到最合适的“呼吸方式”,输出不同的需求的动力。


更重要的是,通过进气策略的调整,不仅能有效地输出动力,而且可以降低油耗。相比之前1.4T动力,1.3T发动机燃油效率提升了20%,官方百公里油耗从原来的7.1升/百公里降至6L/百公里,并且满足国六的排放标准。

3拒绝三缸机,小排量也能平稳?


更值得一说的是,这款1.3T的小排量发动机,是四缸机而不是饱受诟病的三缸发动机。许多消费者谈“小排量”色变,主要的原因是近年不少主流品牌在小排量化的同时,采用了三缸机这种结构。很多消费者对此表现出了不满,原因在不是在于三缸机在车辆上的表现,而是更长远地考虑到其可靠性和耐用性,以及后期维修保养成本。

这时候小排量四缸发动机的优点就体现出来了。当然,为了获得更好的平顺性和NVH性能,Jeep这款代号为GSE-T4 的1.3T发动机还有三大法宝,包括:活塞/曲轴偏置、低摩擦凸轮轴轴承、低摩擦活塞环/活塞销,从结构和材料上减小损耗,降低噪声和振动。

据厂家称,未来Jeep还会带来了插电式混合动力系统,该系统会采用PS混联结构,通过发动机和2个电机共同协作驱动,3个动力源功率合理分配。传动部分,则采用电控无极变速箱SI-EVT系统,电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用。这套系统有望率先搭载在指南者PHEV车型上。

4写在最后:

可见Jeep发布的这款小排量高功率的1.3T发动机运用多种黑科技,汇集了当下成熟的技术的,确实是诚意之作。不过要想打动Jeep潜在消费者的购买欲望,还需要看它的实际表现,用事实说话才能让大众信服。疆哥很期待这款发动机在未来的表现。对于这款发动机,车友们你们有什么想说的吗?




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疫苗应用

鸡免疫接种应注意的事项
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   每次免疫接种后,都不可避免给家禽带来一定的副作用,这种副作用的高低强弱对生产有着十分重要的影响。有效的免疫接种对控制家禽传染病是十分有效的,为把这种影响降到最低限度,在家禽免疫接种时应注意以下几个问题: 
  
   1.严禁错误使用疫苗。如鸡新城疫Ⅰ系疫苗一般用于日龄较大且经过基础免疫的鸡群,如果用在日龄较小特别是缺乏母源抗体或没有进行过基础免疫的鸡只时,则会出现明显的呼吸道症状,有的可见神经症状,表现为食欲降低或废绝,严重的出现死亡。传支H52疫苗错用于日龄较小的雏鸡,也会出现明显的呼吸道症状;传喉强毒疫苗错用于滴眼或滴鼻,就会诱发鸡群严重发病。因此,疫苗使用过程中应注意疫苗的种类、使用方法,严禁错误地使用疫苗。   

  2.接种前后应添加抗应激药物。每次免疫接种对家禽来说都是一种应激,并且这种应激有时是十分严重的。如对感染了慢性呼吸道病的雏鸡进行新城疫疫苗的滴眼、滴鼻免疫时,常常出现鸡群暴发慢性呼吸道病而造成大批死亡。因此,免疫接种前后应添加抗应激药物,如双倍量的多维素等是十分必要的。   

  3.要采用正确的注射免疫接种方法。注射免疫接种不可避免地要损伤家禽的皮肤,如器械灭菌不彻底,极易导致病原微生物侵入鸡体造成发病。有很多养鸡户注射免疫接种后,鸡群暴发葡萄球菌病就属这种情况。采用正确的注射免疫接种方法也是十分重要的。如有些肌肉注射的疫苗由于技术人员操作不熟练,注射时针头深入胸腔就极易导致家禽死亡。因此,注射接种免疫除注意上述两点外,还应在家禽的日粮中添加抗菌药物以预防感染。  

   4..尽量不使用高免卵黄液、抗血清和病毒活疫苗接种。高免卵黄液和抗血清注射到家禽体内,均属异体蛋白,可诱发机体发生过敏反应而导致部分死亡现象,因此生产中应慎用。病毒活疫苗使用后往往出现十分强烈的副作用,如传喉弱毒苗在进行滴眼免疫时可造成部分鸡失明;鸡痘弱毒疫苗翼膜刺种可出现局部炎症,甚至坏死;传喉弱毒苗擦肛3~5天可使泄殖腔充血水肿等。因此,应尽量不用或少用。   

  5.患病严重的家禽不适宜进行疫苗紧急接种。对感染或患病的家禽进行该病疫苗的紧急接种时,其副作用会强烈地表现出来,使这些家禽迅速死亡。因此不应对患病家禽进行疫苗紧急接种,但可以应用高免卵黄液和抗血清进行治疗。  

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    2019-07-21 08:20:05

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    原标题:0-100加速没意义?是这样吗?

    偶然看到篇老文章,讲的是作者对于大家都很关心的,车子破百加速时间的看法:他认为0-100km/h数据是厂家和媒体为了展示一辆车动力性能所采用的比较偷懒、应试的手法,对于日常驾驶意义不大。

    是这样吗?

    韩寒老早前说过一句话:“动力就像存款,你可以不用,但不能没有。”虽说这个句式不是他发明的,但类似的论调确实多年来毒害了不少喜欢汽车的朋友们,尤其是年轻人。

    得承认,动力数据对于一款车来说就像人的身高一样,很多时候直接决定了人们对其的第一印象。然而绝大部分人了解一款车的途径都是网上或杂志之类的书面资料,想将抽象的功率、扭矩数字变得稍微具象一些,所谓的0至100km/h加速时间算得上最简单直观的参考量了。

    可是动力这玩意儿是门玄学。个子高的人未必会打篮球,个子小的人也没准儿就是个王牌前锋,零百加速时间,真的能决定一辆车的快慢吗?

    记得小时候看汽车杂志,小编跑到欧洲去试驾柴油福克斯。那款车的破百加速时间比当时国内的2.0L+4AT福克斯要慢几秒,然而它在高速公路上的表现却行云流水,极速也比汽油版要高一些。同样是柴油车,土屋圭市的性能车测评节目《Hot Version》之前做过一期专题,找了些紧凑型掀背车到山路上跑上坡计时赛。其中有一辆柴油昂克赛拉,0-100km/h时间比原厂飞度还要慢,但这辆看起来加速慢吞吞的车却最终吊打了一众张牙舞爪的快车,以最短的时间爬上了计时路段的顶端。

    举个老生常谈的例子,雅阁混动。如果你开过这款车,那么它出色的动力表现一定会给你留下印象。这车真的太快了,地板油时完全是个疯子。油门踏板也像iPhone的触摸屏一样灵敏,踩下去的那一瞬间车子就已经射出去了。

    然而这款车的实测0-100km/h时间在8-9秒之间,我们测过的最佳成绩为8.2秒。按如今的水平来说,这样的数据完全不出彩,并且这个数字与雅阁混动版的实际驾驶感受也完全不符,然而数据就摆在那里,不悲不喜。其他同类型的混动车大多也都是这样的情况,数据不漂亮,表现很惊人。

    另外一些中级车,例如老迈腾、老雅阁2.4L等等,它们的账面数据与破百加速时间都不抢眼,八代雅阁的0-100时间甚至长到12秒。然而这些车开起来,动力并不会令人失望。

    这又是咋回事呢?其实说到底,极限加速所用到的动力,和日常驾驶需要的动力是两码事。打个比方,A、B两辆车的动力分别为80分和90分,而日常行驶所需的动力只有50分,那么这10分的差距,并不会给这两款车的日用表现带来本质上的差异。没有人整天踩着地板油开车,路况不允许,并且也没什么必要。一辆车在公路上能跑多快,绝大多数时候取决于交通状况容许它跑多快。零百加速慢的车,跑在路上未必就会慢,它们可能更着眼于响应、衔接流畅程度等细节。

    那么0-100km/h加速时间到底有没有意义呢?答案当然是肯定的。其实0-100这个数据有些像曾经风靡一时的安卓机跑分,很多人把手机买回来心血来潮地跑一次,得出“我的手机硬件很牛B”这一结论之后就再也不会打开跑分软件了。而得分高的那些“机皇”,往往用起来也没那么流畅。

    同样,0至100km/h加速时间,总得来说算是对一款车加速性能大体上的评判标准,加速性能是动力性能的一部分,但不是全部。并且破百加速这种测试很极端,一辆车加速再慢也就是十几秒的事情,任何一点小事儿都可能影响最终成绩,例如换挡时间。换挡在加速过程中算是个非常耽误时间的操作,有些车变速箱挡位较多,需要换到3挡才能破百,而有些挡位少的车可能2挡即可过百,那么前者往往需要在动力上高出一大截才能追回损失的时间。但是在日常驾驶中,挡位多的车,动力感受通常都会好于挡位少的车。

    评价一辆车的动力表现是个很麻烦的事情,并且也很难说得清楚。而0-100算是以相对直观、并简单粗暴的方式完成了这件事,这也是它长盛不衰的原因,即便它有些片面。不过需要承认的是,零百加速成绩好的车,实际动力表现通常也不错,只不过成绩差的车,开起来倒是很可能收获惊喜。

    最后,如果你对哪款车很感兴趣,有购买意向,那么我个人非常建议你去试驾一下。当一辆车对你口味,那它开起来真的会有“这车是我的了”这种感觉。网上的测评都是假的,只有自己的感受才是最真实的。想买车无悔,那就去试驾吧。

    注:小新说车原创文章,未经允许转载保留追究权利




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