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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-07-21 00:22:32
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    自贡哪里有服装费发票_电_薇  136-2287-9854  --小、刘---σ σ【1092288716】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。1+1>2,奥迪联手华为,会给行业带来怎样的进步_凤凰网汽车_凤凰网

      


    凤凰网汽车·评论 在9.14日的2018年世界物联网博览会“智能交通与车联网产业发展高峰论坛”上,奥迪中国获得了江苏省首批自动驾驶测试牌照(L4级),同时宣布,奥迪中国研发中心将于2019年一季度在无锡增设研发和测试中心。

    自此,德国三大汽车制造商都在我国获得了自动驾驶测试牌照:5月,上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组为宝马颁发了上海市智能网联自动驾驶测试牌照;7月,戴姆勒集团成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商;9月,奥迪中国获得江苏省首批自动驾驶测试牌照。

    基于最新一代的LTE-V2X技术,奥迪实现了智能网联交通领域的又一里程碑。奥迪驾驶员辅助系统首次实现了对道路使用者以及基础设施的回应:根据交通信号灯的相位和道路使用者的行为,车辆可自动调整速度,或在危险情况下启动警示灯。

    简单介绍车联网

    车联网的概念其实并不复杂:我们可以把每台车看作独立的个体,如人一般,各巨头最早的设想即为——让这些独立的个体间可以传达、接受信息,这些信息的传播自然需要一个庞大的网络作为基本。

    再细化一些,让这些个体可以像人一样传达、接受信息,需要它们去感知,用各种探头、车机、雷达去模拟人的五官:它可以看到路边的指示牌、读取前方的信号灯信息、读取前方/身边的车辆信息,它可以推断当前车速/前方信号灯时间,并提示驾驶员。

    进步就是不断的革命

    在做相同事情的还有通用。

    各大厂商都提出了这样的概念,我们完全没理由去怀疑或急于否定未来的方向,不如以更开放的心态去思考——这只是时间问题。

    就像历史的长河不论作何汹涌,从来不会提醒谁一般。

    不过,我们还是可以从各家的动作进度中略微感知:或许长期维度下,大环境车联网的趋势已然形成,但短期内,实现或许只是各集团内部先期的小规模动作。

    换句话说,或两、三年,或五、十年,车联网的成熟期会在大众集团、通用集团、戴姆勒集团等各自内部率先形成:两台大众之间可以做到、两台通用之间也可以。

    再然后的完全期,或许才会由政府或利益联盟牵头,打破各集团间的交流壁垒。

    奥迪中国管理层表态

    “在中国,我们非常重视本地化,如与华为这样的中国合作伙伴进行合作”,奥迪中国电子电气与智能网联汽车亚洲研发总负责人、高级研发总监Heinz-Willi Vassen(范恒威)表示,基于平台的技术再做本地化的适应,是他们选择华为的原因。

    奥迪此次不仅仅是为了展示信息,更多的是想表达如何处理和使用这些信息。

    甚至,如Heinz-Willi Vassen所说:“通过合作产出的产品如果非常本土化、受到欢迎,且适用于欧洲市场或美国市场,我们也可能会考虑把这样的产品提供给其他市场。”

    这足以说明奥迪对中国市场的重视。

    不论从哪一维度来考虑,强强联手所带来的收益已远远超过1+1>2这一概念。

    我们需要多久来接受新事物?

    我调查了身边十数个、并不多的随机取样人群,问起他们的态度,答案简单却明朗:他们毫不介意新科技的到来,也有着超过八成的人表示愿意尝试,但谈及价格——不,他们不愿意为此额外付费。

    不过,也很好理解,就像4G网络的到来初期,流量贵的离谱,人们觉得3G其实也可以接受,我们好像并不需要那么快的网速?

    但随着小视频、浏览量的指数性提升,以及4G规模的逐渐铺开,流量成本一降再降,现在我们已经愿意并习惯于每月花费数十给流量付费(或者是套餐,形式并不是重点)。

    结语:在自动驾驶和车联网的大浪潮下,也许发展到成熟,车会为我们做更多的事:在知道你来了后自动打开车门迎接你;上车后只需告诉它目的地,然后等待到达下车;每一个指令只需说话即可传达。

    它就像是一条近乎完美的牧羊犬,它聪明、乖巧,不需要你费哪怕半点心思,更重要的是,它既不会乱咬羊,也不会闹情绪。

    当然问题也会随之而来,如果有时间,不如好好想一下——你有多需要它?



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    疫苗应用

    鸡球虫病疫苗的作用机理
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     一、提高防治效果的方法  

      实施轮换、穿梭、联合用药 低浓度长时间使用一种药物,容易产生耐药性虫株。因此,根据药物的各自特点, 采用轮换、穿梭、联合用药方案来提高对球虫病的防治效果是当前最常用的方法。轮换用药即第一批鸡使用一种抗球虫药,第二批鸡使用另一种化学结构不同的抗球虫药。有研究表明化学结构相似或作用机理相同的抗球虫药存在交叉抗药性,所以在轮换用药中应尽量避免使用作用方式相似的抗球虫药。  

      穿梭给药是根据球虫病高发阶段用高效球虫药,低发阶段用低效球虫药的原则,对鸡不同生长阶段使用不同的抗球虫药,以保证给药方案合理有效。联合用药是解决耐药性形成的另一有效策略,是将两种或多种抗球虫药按最佳比例配合使用,既可提高疗效,又可降低单一药物的使用浓度,在一定程度上延缓了球虫耐药性产生的速度,保持了其对抗球虫药的敏感性。但在选择和使用药物时,一般作用峰期在感染后第1至2天的药物,其抗球虫作用较弱,多用作预防和早期治疗。而作用峰期在感染后第3、4天的药物,其抗球虫作用较强,多作为治疗应用。在穿梭和轮换用药时,一般先使用作用于第一代裂殖体的药物,再换用作用于第二代裂殖体的药物,这样不仅可减少或避免耐药性的产生,而且可提高药物的防治效果。许多试验证明,球虫刺激机体产生免疫力的阶段主要是第一代裂殖体。所以,抗球虫药因抑制球虫发育阶段的不同,直接影响鸡对球虫产生免疫力。作用于第一代裂殖体的药物,可影响鸡产生免疫力,故多用于肉鸡,蛋鸡和肉用种鸡一般不用或不宜长时间应用,作用于第二代裂殖体的药物,不影响鸡产生免疫力,故可用于蛋鸡和肉用种鸡。  

      甜菜碱与聚醚类抗鸡球虫药联用 甜菜碱与聚醚类抗球虫药有协同增效作用,Matthews等(1995)发现患球虫病肉仔鸡增重速度和饲料利用率下降,日粮中添加0.1%甜菜碱+55毫克/公斤莫能菌素的仔鸡,比只喂55毫克/公斤莫能菌素的仔鸡,具有更高的饲料利用率。Augustine等用含三种球虫卵囊的混合物接种肉鸡,日粮中添加0.15%甜菜碱和66毫克/公斤盐霉素喂鸡,增重均高于加盐霉素鸡和对照鸡,死亡率明显降低。甜菜碱加盐霉素的联合作用被认为是提高感染球虫鸡生产性能的促进剂。Mooney等在雏鸡育雏期应激下受到球虫攻击后喂给甜菜碱,0~21日龄鸡的饲养效率显著改善,14~21日龄球虫攻击组鸡的体重显著增加。丁熙成等研究也认为甜菜碱的抗球虫作用明显,既缓解了雏鸡感染艾美耳球虫造成的电解质紊乱,又对巨型艾美耳球虫袭殖体繁殖有明显的抑制作用,达到了标本兼治的目的。彭新宇等测定发现柔嫩艾美耳球虫野外抗药株深圳株对马杜霉素、盐霉素和拉沙里菌素均表现出明显的抗药性,甜菜碱可提高聚醚类抗生素对鸡的作用效果。聂奎等试验表明,甜菜碱与球安(含25%沙拉里菌素)或加福(含1%马杜拉霉素)合用,较球安和加福单用的OPG(粪便卵囊数)值和病变值明显降低,而增重和抗球虫指数有所提高;鸡球素(含1%海南霉素钠)、球痢灵抗柔嫩艾美耳球虫的作用较差,但与甜菜碱配伍使用后,鸡盲肠病变值降低,平均体增重增加,显示甜菜碱在一定程度上能提高鸡球素和球痢灵抗柔嫩艾美耳球虫的疗效作用;甜菜碱与鸡球素的最佳配伍剂量为每千克350/600毫克,与球痢灵的最佳配伍剂量为每千克650/125毫克。  

      实施药物与免疫接种联合应用 单独使用作用于球虫生活史早期的离子载体类抗球虫药,会严重抑制鸡对球虫的免疫力。因为离子载体类抗球虫药作用于球虫早期的子孢子和第一代裂殖子并具有杀灭作用,鸡体内很少存在能诱发产生抗球虫免疫力的第二代裂殖体或裂殖子,因此不能刺激鸡体产生保护性免疫抗体。目前可利用的一些疫苗如Coccivoc和Paracox含有多年前分离出来的且原本对药物敏感的艾美尔属球虫株,如果使用这一种疫苗,药物敏感性疫苗就会替代鸡舍中已存在的抗药性药物,这样再采用药物治疗,药物的效力就会提高。  

    二、免疫预防  

      使用疫苗防治球虫病,可解决抗药性问题,恢复球虫对已产生抗药性药物敏感性,减少药物残留,并可提高肉鸡的生产性能;对于蛋鸡和种鸡,经球虫免疫后不但能使体重和产蛋达标,还可提高鸡群均匀度,既降低成本又提高了产蛋率,顺应了绿色食品的潮流。 
      
      目前,世界上已注册的球虫苗有四种:美国的中熟系强毒活苗Coccivac、加拿大的中熟系强毒活苗Immucox、英国的早熟系弱毒活苗Pameox和捷克的早熟系强毒活苗Livacox。其中Immueox疫苗包含堆型艾美耳球虫、巨型艾美耳球虫、毒害艾美耳球虫、脆弱艾美耳球虫,主要应用于肉鸡和仔鸡。Coccivac-B疫苗包含堆型、巨型、变位、脆弱艾美耳球虫株,主要应用于重型肉鸡和仔鸡。Coccivac-D疫苗包含8种虫株,即堆型、哈氏、布氏、巨型、变位、早熟、毒害、脆弱艾美耳虫株,主要应用于种鸡和商品蛋鸡。Paracox疫苗是一种全价苗,包含7个虫株,并且其中E.maxima有两个株,主要用于种鸡。Livacox疫苗是一种3价苗,包含了堆型艾美耳球虫、巨型艾美耳球虫、脆弱艾美耳球虫,每种一个株,主要应用于肉鸡。  

      为保证疫苗的使用效果,在生产中选用球虫疫苗时,首先要考虑各种球虫之间有没有交叉免疫保护,如果有应使用多价疫苗,以获得全面的保护;其次是应尽量采用致弱虫株,特别是早熟致弱株,既可诱导出强大的免疫保护,又可减轻疫苗本身对机体造成的损害;第三是轮换使用球虫苗,一般以球虫苗在同一鸡舍或鸡场2~3批肉鸡连续使用后,按传统的方法用抗球虫药预防2~3批鸡,再换用球虫苗免疫2~3批鸡,依此类推;第四是球虫疫苗不能用于紧急接种,且接种前后饲料中不得添加抗球虫药,不得使用影响免疫的药物如地塞米松等以及影响球虫发育的药物如磺胺类、呋喃类及四环素等药物。  

        使用药物仍然是目前防治鸡球虫病的主要手段。但如何从药物防治、疫苗免疫、日粮调控、环境控制等方面寻找综合防治措施,提高防治效果是今后工作的重点。 

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    2019-07-21 08:26:46

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    原标题:0-100加速没意义?是这样吗?

    偶然看到篇老文章,讲的是作者对于大家都很关心的,车子破百加速时间的看法:他认为0-100km/h数据是厂家和媒体为了展示一辆车动力性能所采用的比较偷懒、应试的手法,对于日常驾驶意义不大。

    是这样吗?

    韩寒老早前说过一句话:“动力就像存款,你可以不用,但不能没有。”虽说这个句式不是他发明的,但类似的论调确实多年来毒害了不少喜欢汽车的朋友们,尤其是年轻人。

    得承认,动力数据对于一款车来说就像人的身高一样,很多时候直接决定了人们对其的第一印象。然而绝大部分人了解一款车的途径都是网上或杂志之类的书面资料,想将抽象的功率、扭矩数字变得稍微具象一些,所谓的0至100km/h加速时间算得上最简单直观的参考量了。

    可是动力这玩意儿是门玄学。个子高的人未必会打篮球,个子小的人也没准儿就是个王牌前锋,零百加速时间,真的能决定一辆车的快慢吗?

    记得小时候看汽车杂志,小编跑到欧洲去试驾柴油福克斯。那款车的破百加速时间比当时国内的2.0L+4AT福克斯要慢几秒,然而它在高速公路上的表现却行云流水,极速也比汽油版要高一些。同样是柴油车,土屋圭市的性能车测评节目《Hot Version》之前做过一期专题,找了些紧凑型掀背车到山路上跑上坡计时赛。其中有一辆柴油昂克赛拉,0-100km/h时间比原厂飞度还要慢,但这辆看起来加速慢吞吞的车却最终吊打了一众张牙舞爪的快车,以最短的时间爬上了计时路段的顶端。

    举个老生常谈的例子,雅阁混动。如果你开过这款车,那么它出色的动力表现一定会给你留下印象。这车真的太快了,地板油时完全是个疯子。油门踏板也像iPhone的触摸屏一样灵敏,踩下去的那一瞬间车子就已经射出去了。

    然而这款车的实测0-100km/h时间在8-9秒之间,我们测过的最佳成绩为8.2秒。按如今的水平来说,这样的数据完全不出彩,并且这个数字与雅阁混动版的实际驾驶感受也完全不符,然而数据就摆在那里,不悲不喜。其他同类型的混动车大多也都是这样的情况,数据不漂亮,表现很惊人。

    另外一些中级车,例如老迈腾、老雅阁2.4L等等,它们的账面数据与破百加速时间都不抢眼,八代雅阁的0-100时间甚至长到12秒。然而这些车开起来,动力并不会令人失望。

    这又是咋回事呢?其实说到底,极限加速所用到的动力,和日常驾驶需要的动力是两码事。打个比方,A、B两辆车的动力分别为80分和90分,而日常行驶所需的动力只有50分,那么这10分的差距,并不会给这两款车的日用表现带来本质上的差异。没有人整天踩着地板油开车,路况不允许,并且也没什么必要。一辆车在公路上能跑多快,绝大多数时候取决于交通状况容许它跑多快。零百加速慢的车,跑在路上未必就会慢,它们可能更着眼于响应、衔接流畅程度等细节。

    那么0-100km/h加速时间到底有没有意义呢?答案当然是肯定的。其实0-100这个数据有些像曾经风靡一时的安卓机跑分,很多人把手机买回来心血来潮地跑一次,得出“我的手机硬件很牛B”这一结论之后就再也不会打开跑分软件了。而得分高的那些“机皇”,往往用起来也没那么流畅。

    同样,0至100km/h加速时间,总得来说算是对一款车加速性能大体上的评判标准,加速性能是动力性能的一部分,但不是全部。并且破百加速这种测试很极端,一辆车加速再慢也就是十几秒的事情,任何一点小事儿都可能影响最终成绩,例如换挡时间。换挡在加速过程中算是个非常耽误时间的操作,有些车变速箱挡位较多,需要换到3挡才能破百,而有些挡位少的车可能2挡即可过百,那么前者往往需要在动力上高出一大截才能追回损失的时间。但是在日常驾驶中,挡位多的车,动力感受通常都会好于挡位少的车。

    评价一辆车的动力表现是个很麻烦的事情,并且也很难说得清楚。而0-100算是以相对直观、并简单粗暴的方式完成了这件事,这也是它长盛不衰的原因,即便它有些片面。不过需要承认的是,零百加速成绩好的车,实际动力表现通常也不错,只不过成绩差的车,开起来倒是很可能收获惊喜。

    最后,如果你对哪款车很感兴趣,有购买意向,那么我个人非常建议你去试驾一下。当一辆车对你口味,那它开起来真的会有“这车是我的了”这种感觉。网上的测评都是假的,只有自己的感受才是最真实的。想买车无悔,那就去试驾吧。

    注:小新说车原创文章,未经允许转载保留追究权利




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